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Dec 29, 2023

Rückblick: Nissans neuer Z ist für Fans von alt

Dieses Retro-Coupé kostet Sie 73.300 US-Dollar zuzüglich der Straßenkosten – aber das ist es

Dieses Retro-Coupé kostet Sie 73.300 US-Dollar zuzüglich der Straßenkosten – aber es wird garantiert alle Blicke auf sich ziehen, auch wenn das Motorengeräusch nicht Ihren Erwartungen entspricht.

Die siebte Generation des Z-Coupés von Nissan erinnert vor allem an die beliebtesten Z-Modelle überhaupt: die Originalmodelle 240 und 260 der 1960er und 1970er Jahre.

Allerdings erinnert die Rücklichtgestaltung an den 300ZX von 1989, und darin sind auch Hommagen an andere Zs und deren Herkunftsland vergraben. Das silberne Highlight, das entlang der Dachlinie verläuft, ist beispielsweise Japans berühmtem Katana-Kurvenschwert nachempfunden.

Der neue Nissan Z in seiner ganzen Retro-Pracht.

Auch wenn der Markt für Coupés/Sportwagen in den letzten Jahren zurückgegangen ist, lockt der neueste Z – der Name enthält keine Nummer mehr – Menschen in die Nissan-Ausstellungsräume und ist ein Hingucker auf der Straße (Fotos reichen nicht ganz aus). Das ist Gerechtigkeit).

Die 4,38 Meter lange Karosserie verfügt über coole nach hinten gerichtete Türgriffe (ein Merkmal des 350Z) und eine große hochklappbare Heckklappe. Neben einer neuen Außenhaut gibt es auch einen neuen Motor. Es handelt sich um einen 3-Liter-V6 mit zwei Turboladern, der erstmals von der Infiniti-Abteilung eingesetzt wurde und 298 kW und 475 Nm an die Hinterräder des Z sendet.

Es gibt eine neue Außenhaut, einen neuen Motor und einige coole äußere Merkmale des Nissan Z.

Dieser Motor ist drehmomentstark und beschleunigt progressiv. Dadurch kann der Neueinsteiger ein um 13 Prozent besseres Leistungsgewicht als sein Vorgängermodell 370Z erzielen, obwohl er etwa 20 Kilogramm zugelegt hat, was einem Gewicht von 1.600 Kilogramm entspricht.

Der Preis von 73.300 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten ermöglicht die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Neungang-Automatikgetriebe. Unseres war mit dem Schaltgetriebe ausgestattet, das eine aus dem Motorsport abgeleitete Kupplung und eine Antriebswelle aus Kohlefaserverbundwerkstoff verwendet. Das selbstgemachte Schalten verstärkte das Retro-Feeling. Es macht auch mehr Spaß, obwohl das Auto etwas schneller (beide erreichen 100 km/h in weniger als 5 Sekunden) und effizienter (9,8 l/100 km gegenüber 10,8) ist.

Das Cockpit des Z verbindet ein Old-World-Feeling mit modernen Features.

Obwohl es sich um ein völlig neues Modell handelt, basiert der Newcomer auf der Plattform des ehrwürdigen 370Z (2009–2021), der selbst eine Überarbeitung des 350Z aus dem Jahr 2002 ist. Dementsprechend wirkt das Handling recht veraltet. Die Lenkung ist leichtgängig und distanziert, und die Fahrpräzision ist nichts Besonderes, obwohl das Auto in schnellen Kurven flach liegt.

Man kann wohl mit Fug und Recht sagen, dass sich der Z eher wie ein Old-School-Muscle-Car anfühlt als wie ein modernes Sportcoupé, und manche würden sich einen lauteren Motorsound wünschen. Andererseits mögen einige zu schätzen wissen, dass der Z, der einst ein schicker Sportwagen war und dann zu einem schweren Luxuscoupé wurde, zu etwas dazwischen zurückgekehrt ist: einem leistungsstarken Grand Tourer.

Eine Proto Spec-Variante für 80.700 US-Dollar, ausschließlich in Ikazuchi-Gelb, war erhältlich, aber Nissan behauptet, sie sei „vor der Markteinführung“ ausverkauft gewesen. Dennoch ist das Auto, das Sie tatsächlich kaufen können, gut spezifiziert.

Sie haben die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe, wie getestet, oder einem Neungang-Automatikgetriebe.

Das reine Zweisitzer-Cockpit verfügt über eine Innenausstattung mit Leder- und Wildlederakzenten, die schick aussieht, sich aber etwas plastisch anfühlt. Es gibt ein paar Anspielungen auf die 1970er-Jahre, etwa eine Reihe hoch angebrachter runder Zifferblätter in der Mitte des Armaturenbretts. Einige ihrer Informationen werden in der elektronischen Instrumententafel wiederholt, die je nach Geschmack konfiguriert werden kann und verschiedene Leistungsdaten anzeigt.

Die Sitzposition ist gut, obwohl sich viele Bedienelemente veraltet anfühlen und die adaptive Geschwindigkeitsregelung das Tempo nicht besonders gut regulieren kann (im Handbuch heißt es, dass das Auto dadurch bergab schnell an Geschwindigkeit gewinnen kann, was seine Nützlichkeit weitgehend zunichte macht). als Lizenzschützer). Die Sicht nach hinten ist schlecht, die Kameras sind nur eine Teillösung.

Es gibt keine Trennwand zwischen Cockpit und Gepäckablage im Fond und auch nicht viel, um Ihr Gepäck an Ort und Stelle zu halten. Das macht die Kabine laut und der Kofferraum ist nicht der sicherste Ort für schwere Gegenstände.

Angesichts der heutigen geopolitischen Situation ist ein Auto, das innen und außen mit Z-Logos bedeckt ist, bedauerlich, obwohl es kaum die Schuld von Nissan ist. Sein Z kam zuerst an und kommt immer noch völlig in Frieden.

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