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Jun 09, 2023

YT Capra 29 Core 4 Testbericht

Ein sabberwürdiges Teilepaket und eine komfortable Fahrt bei hoher Geschwindigkeit machen den Capra aus

Ein sabberwürdiges Teilepaket und eine komfortable Fahrt bei hoher Geschwindigkeit machen den Capra 29 wirklich attraktiv

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Weaver

Veröffentlicht: 28. Mai 2023 um 16:00 Uhr

Die deutsche Marke YT Industries stellte bereits 2021 das neueste Capra-Enduro-Bike vor.

Es handelt sich um die dritte Auflage dieses äußerst beliebten Fahrrads und ist im vollständigen 29-Zoll-Laufradformat bzw. in der „MX“-Konfiguration von YT erhältlich, die hinten ein kleineres 27,5-Zoll-Laufrad verwendet.

Das hier gezeigte Capra 29 Core 4 verfügt im Vergleich zu Mitbewerbern mit ähnlichen Preisen über eine beeindruckende Ausstattung sowie einen progressiven Federweg von 165 mm am Hinterrad, gepaart mit einer Gabel mit 170 mm Federweg vorne.

YT bietet seit jeher Fahrräder an, die von Anfang an einfach und natürlich zu fahren sind. Beim Capra 29 Core 4 ist das nicht anders und er fühlt sich fast sofort angenehm an, wenn es schnell geht.

Kein Wunder also, dass es es bis zum Spitzenende unseres berühmten Enduro Bike of the Year-Tests geschafft hat.

Die abgerundete Natur des Capra macht es zu einem großartigen Fahrrad auf nahezu jedem Trail. Allerdings gibt es in bestimmten Bereichen einige Verbesserungen, die noch mehr Potenzial freisetzen könnten.

Der Capra 29 Core 4 ist aus YTs „Ultra“-Modul-Carbonfaser gefertigt, dem teuersten Rahmenmaterial der Marke (der Core 3-Rahmen verwendet beispielsweise das etwas günstigere „High“-Modulus-Carbon).

Als YT 2021 das überarbeitete Capra neu auf den Markt brachte, hatte man sich zum Ziel gesetzt, sowohl ein vollwertiges Enduro-Rennrad mit 29-Zoll-Laufrädern als auch eine Maschine mit einem verspielteren, Bikepark-orientierten Charakter zu entwickeln, die gemischte Laufräder (29 Zoll vorne) verwendet , 27,5 Zoll hinten).

Während beide Rahmen ein gemeinsames vorderes Dreieck haben, sind die hinteren Enden unterschiedlich (hier kann man nicht einfach ein Rad unterschiedlicher Größe einbauen und einen Chip umdrehen), einschließlich der Aufhängungskinematik.

Der 29er-spezifische Rahmen bietet 165 mm Federweg am Hinterrad und etwas mehr als 30 % Progression über den gesamten Federwegbereich, was bedeutet, dass das Capra problemlos mit einem Schraubenfederdämpfer funktioniert.

YT hat den Achsweg (im Vergleich zum Capra der vorherigen Generation) optimiert, um die Stoßdämpfung zu verbessern und ihm zu helfen, die Geschwindigkeit beim Fahren durch scharfkantige Stöße beizubehalten.

Der überarbeitete Achsweg bewegt sich nun während der ersten 85 mm des Hinterradwegs nach hinten (nur um etwa 5 mm, wenn die Grafik von YT korrekt ist), bevor er sich weiter nach oben und nach vorne bewegt, bis der volle Weg erreicht ist.

Weitere erwähnenswerte Rahmendetails sind die asymmetrische Verstrebung auf der Antriebsseite des vorderen Dreiecks, die das Unterrohr und das Sitzrohr verbindet und so die Steifigkeit erhöht. Durch die Verwendung dieser Strebe nur auf einer Seite konnte YT genügend Platz für eine Wasserflasche schaffen, worüber sich viele Fahrer freuen werden.

Die Kabel werden durch interne Rohre geführt, um das Leben jedes angehenden Mechanikers ein wenig zu erleichtern, und wie viele andere war auch YT schnell auf den Universal-Umwerfer-Aufhänger-Trend aufgesprungen. Das bedeutet, dass der Capra-Rahmen bereit ist und auf das neue SRAM T-Type-Getriebe wartet.

YT bietet das Capra 29 Core 4 in beeindruckenden fünf Größen (S-XXL) an, wobei die Sitzstreben mit zunehmender Rahmengröße mitwachsen. Die kleinen, mittleren und großen Rahmen verfügen über 438-mm-Streben, während die extragroßen und extra-extragroßen Rahmen mit 443 mm 5 mm länger sind.

Dies soll dem Fahrrad das gleiche ausgewogene Fahrgefühl verleihen, egal wie groß Sie sind.

Mit einem Flip-Chip im Stoßdämpferbügel können Sie den Steuer- und Sitzrohrwinkel um 0,3 Grad ändern und das Tretlager um 5 mm nach oben oder unten bewegen.

Wenn der mittlere Rahmen in der niedrigen Position eingestellt ist, liegt der Lenkwinkel bei flachen 64 Grad, während der Sitzwinkel mit 77,5 Grad beeindruckend steil ist (gemessen, wenn mein Sattel auf meine bevorzugte Tretposition eingestellt ist).

Die Reichweite auf dem Medium ist mit 447 mm etwas konservativ.

Die vordere Mitte (horizontales Maß von der Mitte der Tretlagerachse zur Mitte der Vorderradachse), ein Maß, das nicht oft genannt wird, aber ein guter Indikator für die Position des Fahrers zwischen den Rädern und die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit ist, beträgt 800 mm .

Dies entspricht in etwa dem Niveau vieler anderer mittelgroßer Enduro-Bikes, ist aber sicherlich nicht das längste auf dem Markt.

In der unteren Einstellung beträgt die Absenkung des Tretlagers 27 mm, sodass es etwa 350 mm über dem Boden liegt, was im Vergleich zu vielen anderen Fahrrädern dieser Kategorie ziemlich hoch ist.

Der Core 4-Build ist der schickste auf YT, und das spiegelt sich sowohl im Preis als auch im Build-Kit wider.

Zunächst einmal ist die Fox 38 Factory-Gabel mit 170 mm Federweg, komplett mit dem hochgradig einstellbaren GRIP2-Dämpfer, auf einen X2 Factory-Spec-Hinterbau-Stoßdämpfer abgestimmt, beide komplett mit der rutschigen, goldenen Kashima-Beschichtung.

SRAM bietet seine beeindruckenden Code RSC-Bremsen (die über einige nützliche Hebeleinstellungen verfügen). Sie erhalten außerdem ein SRAM X01 Eagle-Getriebe, das im Gegensatz zum teureren kabellosen elektronischen Äquivalent AXS kabelbetätigt ist.

Die vorne und hinten spezifischen Synthesis Enduro-Leichtmetallräder von Crankbrothers (die vordere Felge ist breiter, verwendet aber weniger Speichen im Aufbau, während die hintere Felge geringfügig schmaler ist und mehr Speichen aufweist, um die Festigkeit zu erhöhen) sind mit Maxxis-Reifen umwickelt.

YT ist bei der Karkasse des Assegai-Vorderreifens und des Minion DHR II-Hinterreifens nicht allzu verrückt geworden und bleibt bei der EXO+-Karkasse, die für die meisten ausreichen dürfte.

Eine Kombination aus Renthal-Lenker und Vorbau unterstreicht das Kaliber und die Position des Core 4-Aufbaus, obwohl dies durch die Verwendung der Postman-Sattelstütze von YT leicht untergraben wird.

Das soll nicht heißen, dass mit der Sattelstütze irgendetwas nicht stimmt, aber ich erwarte mehr als 125 mm Federweg bei einer Dropper-Sattelstütze, die an einem mittelgroßen Rahmen verwendet wird.

Ich bin das YT Capra 29 Core 4 auf einer Vielzahl von Trails im Südwesten Englands und in Südwales gefahren.

Diese variierten in Geschwindigkeit, Steigung und Gelände. Es gab einige künstliche Strecken, die mit Hochgeschwindigkeitsstößen, Steingärten und großen Sprüngen übersät waren, bis hin zu steileren, natürlichen, technischen Strecken, auf denen es reichlich Wurzeln und Steine ​​gab, die Geschwindigkeiten jedoch etwas niedriger waren, und alles dazwischen.

Von allen Motorrädern in der Kategorie „Enduro Bike of the Year“ war der Aufbau des YT am schnellsten und einfachsten.

Ich habe die beiden serienmäßigen Distanzstücke in der Fox 38-Gabel belassen und in der Feder einen Druck von 81 psi ausgeübt. Beide Zugstufenregler waren bis zur vollständigen Öffnung herausgedreht, ebenso wie die Low-Speed-Druckstufe, obwohl ich sechs Klicks (von geschlossen) der High-Speed-Druckstufe verwendet habe, um harte Stöße auf schnellen, steinigen Wegen zu bewältigen.

Mit dem hinteren Stoßdämpfer sorgte ein Druck von 135 psi für einen Durchhang von 30 Prozent und ich drehte alle Einsteller, bis sie vollständig geöffnet waren, damit sich das Fahrrad so verhielt, wie ich es wollte.

Die Sitzposition des Capra 29 ist dank einer Kombination aus dem steilen Sitzrohrwinkel und der relativ kompakten effektiven Oberrohrlänge von 586 mm recht aufrecht.

Es platziert Ihre Hüften praktischerweise über den Tretlagerbereichen und sorgt so für eine bequeme und effiziente Tretposition.

Mit 172 cm empfand ich das als bequem genug und fühlte mich an keiner Stelle der Anstiege besonders eingeengt.

Wenn Sie sich jedoch an etwas steilerem und technischerem Weg hinaufarbeiten, werden Sie feststellen, dass Sie sich zentimeterweise in Richtung der Vorderseite des Sattels bewegen, um zu verhindern, dass das Vorderrad abhebt.

Dank der Geschmeidigkeit der Hinterradaufhängung habe ich festgestellt, dass ich tiefer in den Federweg des Capra 29 einsinke, als mir lieb gewesen wäre, wenn ich wirklich einen Gang einlegte und mich anstrengte.

Glücklicherweise schafft eine Bewegung des Low-Speed-Druckstufenhebels des Stoßdämpfers Abhilfe. Mir gefällt die Tatsache, dass der X2 nicht vollständig gesperrt ist. Stattdessen wird der Stoßdämpfer durch Umlegen des Hebels nur fester und schafft so eine stabilere Plattform, gegen die man drücken kann.

Dies begrenzt unerwünschtes Wackeln und trägt dazu bei, dass das Fahrrad höher im Federweg sitzt (und der dynamische Sitzrohrwinkel steiler bleibt).

Dadurch kann sich das Hinterrad auch über Unebenheiten bewegen und die Traktion auf dem Trail aufrechterhalten. Es ist ideal, wenn die Dinge locker und etwas weniger vorhersehbar sind.

Als ich das Capra 29 Core 4 auf einer steilen Teststrecke fallen ließ, fiel mir als Erstes der Sattel ganz hinten auf.

Der Hub der Dropper-Sattelstütze reicht einfach nicht aus, um den Sattel ausreichend niedrig zu halten. Das ist schade, denn ich hatte genug davon, dass der untere Teil der Sattelstütze aus dem Sitzrohr herausragte, was darauf hindeutet, dass eine Sattelstütze mit längerem Federweg hätte funktionieren können.

Leider ist die 125-mm-Option des Mediums einfach nicht lang genug. Damit hatte ich weder beim Bird Aeris 9 noch beim Giant Reign 1 oder beim Canyon Strive CFR Unplugged zu kämpfen, die allesamt ebenfalls Big Wheeler sind.

Nehmen Sie sich jedoch die Zeit, und Sie beginnen, das Problem zu umgehen. Sobald Sie dies getan haben, werden Sie verwöhnt.

Der erste Kontakt von Gabel und Dämpfer ist superweich. Dadurch flattern beide Räder hektisch auf und ab, folgen den Konturen des Geländes nahezu perfekt und stellen sicher, dass der beeindruckende Maxxis-Gummi so viel Traktion liefern kann, wie gerade geboten wird.

Es hilft, dass die Code RSC-Bremsen ausreichend Kraft liefern und die Leistung leicht zu kontrollieren ist.

Das erleichtert das Gehen zwischen Ausrutschen und Rutschen bei nassen Bedingungen erheblich und erhöht die Chancen, dabei aufrecht zu bleiben.

Wenn die Geschwindigkeit steigt, erreicht das Capra 29 Core 4 seine volle Blüte.

Sanftere Strecken, auf denen sich manche Fahrräder träge anfühlen oder Schwierigkeiten haben, die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, sind ein absolutes Kinderspiel.

Die progressive Natur der Hinterradaufhängung lässt Sie wirklich pumpen und knallen, wann immer es nötig ist, um sicherzustellen, dass die Geschwindigkeit erhalten bleibt. Es ist einfach, den Capra 29 bei Bedarf nach oben und über Hindernisse zu heben oder die hässlicheren Teile mit völliger Sicherheit zu überfliegen.

Sie können Booter richtig starten oder mit voller Kraft in Features vordringen, ohne einen harten Durchschlag befürchten zu müssen (vorausgesetzt, Sie haben das Fahrrad richtig eingestellt).

Wenn es richtig hektisch zugeht, sorgt das Capra 29 Core 4 auf beeindruckende Weise dafür, dass Sie sich wohlfühlen, und die Gabel und der Dämpfer arbeiten hektisch und saugen das Geklapper auf.

Trotz der Tatsache, dass die Proportionen möglicherweise nicht ganz so gestreckt sind wie bei anderen in dieser Kategorie, hatte ich immer das Gefühl, die Stabilität, Kontrolle und das Selbstvertrauen zu haben, die ich beim Vorantreiben brauchte, insbesondere wenn es um schnelles, raues und bereites Bikepark ging Spuren.

In den Kurven hält das Capra 29 relativ leicht die Spur und dank der Art und Weise, wie die Unterstützung durch die Federung aufgebaut wird, können Sie Ihr Gewicht wirklich auf das Fahrrad verlagern und die Reifen belasten, wenn Sie sich dem Scheitelpunkt nähern.

Aufgrund des hohen Tretlagers und der Unmöglichkeit, den Sitz herunterzuklappen und aus dem Weg zu räumen, fühlt sich das Fahrrad jedoch immer noch etwas größer an als andere. Andere in der gleichen Situation fühlten sich niedergeschlagen und sicherer.

Es herrscht jedoch ein Gleichgewicht, und zu keinem Zeitpunkt hatte ich das Gefühl, dass ich mein ganzes Gewicht aufbringen müsste, um die Dinge zu korrigieren. Stattdessen fühlte ich mich anständig zwischen den Rädern positioniert, wo ich das beeindruckende Gummi unter mir optimal nutzen konnte.

Auch wenn einiges davon ein wenig negativ klingt, spalte ich hier wirklich die Haare.

Die wichtigste Erkenntnis aus den Monaten, die ich mit dem Capra 29 Core 4 verbracht habe, ist, wie vielseitig dieses Fahrrad ist.

Ganz gleich, ob Sie auf künstlich angelegten Sprungstrecken oder auf Naturpfaden fahren, die mit einer Decke aus rutschigen Wurzeln bedeckt sind, der Capra 29 Core 4 ist mehr als fähig, sie frontal und souverän in Angriff zu nehmen.

Im Vergleich zum Nukeproof Mega 297 Carbon Elite hat der Capra 29 meiner Meinung nach die Nase vorn, wenn es um die Geschwindigkeit in unwegsamem Gelände geht.

Die großen Räder, die geschmeidige Federung und das flinke Fahrgefühl tragen dazu bei, dass es bei Tempo ein sehr sicheres Fahrrad ist. Indem Sie das Fahrrad durch den Trail bewegen, behält es auch diese Geschwindigkeit bei und sorgt gleichzeitig dafür, dass Sie dabei nicht zu sehr durcheinander geraten.

Allerdings fühlt sich das Mega 297 auf wirklich holprigen Trails etwas wohler, obwohl die Federwegwerte am Heck identisch sind.

Und in den Kurven fühlt sich der Mega etwas flacher und stabiler an. Es ist in der Lage, noch mehr Selbstvertrauen zu schaffen, wenn es darauf ankommt.

Auch wenn die Konstruktion des Mega 297 Carbon Elite nicht ganz so auffällig ist wie die des Capra 29 Core 4, ist der Bausatz dennoch solide und die Federung sehr ähnlich (Sie erhalten den gleichen Gabeldämpfer und einen ähnlichen Stoßdämpfer, allerdings mit weniger Einstellrädern).

Die Bremsen des Mega sind das schwache Glied, aber auch die Sattelstütze des Capra 29 ist nicht perfekt.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Enduro-Bike sind, das mehr kann, als den ganzen Tag bergab zu hämmern, ist das Capra 29 Core 4 vielleicht genau das Richtige für Sie.

Es ist ein verspieltes Fahrrad, das Spaß macht, aber dennoch ein ruhiges Selbstvertrauen ausstrahlt, wenn Sie sich in klobiges, raues Gelände stürzen.

Die Dropper-Sattelstütze muss gegen eine Sattelstütze mit mehr Federweg ausgetauscht werden, aber abgesehen davon gibt es keine wirklichen Einwände gegen die Spezifikation.

Während andere das Capra 29 Core 4 in puncto uneingeschränkter Downhill-Fähigkeit vielleicht knapp übertreffen, wissen nur wenige, wie vielseitig dieses Fahrrad auf einer Vielzahl von Trails ist.

Allein diese Eigenschaft weckt von Anfang an Selbstvertrauen und macht den Einstieg schnell und einfach.

Was macht ein großartiges Enduro-Bike aus und was braucht es, um sich die Krone des besten Enduro-Bikes im Test zu sichern?

Wir sind der Meinung, dass es vor allem auf Ausgewogenheit und Kompromisse ankommt.

Beim Enduro-Fahren und -Rennen sind alle Arten von Gelände und Steigungen zu bewältigen. Um es souverän, sicher und schnell anzugehen, muss sich Ihr Fahrrad ausgewogen, gelassen und stabil anfühlen.

Im Wesentlichen bedeutet das eine Federung, die dafür sorgt, dass die Reifen auf dem Trail kleben, aber verhindert, dass sich das Fahrrad wie ein ruckelnder Wildschwein anfühlt, wenn es ruppig zugeht.

Natürlich kommt es nicht nur auf die Federung an, sondern auch auf die Geometrie. Die richtige Mischung sollte es ermöglichen, dass es sich wie ein Downhill-Bike anfühlt, wenn die Schwerkraft auf seiner Seite ist, und zu gegebener Zeit wieder bergauf tritt.

Auch das Teilepaket muss ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Es wird immer ein Element des Kompromisses geben, aber die smarten Marken werden ihre Budgets mit Bedacht ausgeben.

Über einen Zeitraum von 12 Wochen wurden alle Fahrräder dieser Kategorie auf den unterschiedlichsten Trails und Strecken auf Herz und Nieren geprüft, um ihre Stärken und Schwächen herauszufinden.

Die Motorräder wurden hintereinander und in unterschiedlicher Reihenfolge gefahren, um zu sehen, wie sich jedes einzelne zu Beginn und am Ende des Tages anfühlte, sobald die Ermüdung des Fahrers einsetzte.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Technischer Chefredakteur

Rob Weaver ist der technische Chefredakteur von BikeRadar. Rob verwaltet alle Tests hier bei BikeRadar und in unseren Magazinen Mountain Biking UK und Cycling Plus. Rob war erstmals 2001 als freiberuflicher Autor auf den Seiten von MBUK zu sehen und begann 2007 mit dem Testen von Motorrädern für den Titel. Im Jahr 2010 trat er dem Team hauptberuflich bei und hat alles, was mit Tests zu tun hat, genau im Auge. seitdem verwandt. Rob verdankt sein umfangreiches Fahrradwissen seiner Leidenschaft für den Rennsport. In den frühen 90er-Jahren sammelte er erste Erfahrungen auf dem Cross-Country-Mountainbike-Rennen, bevor er sich im Downhill-Bereich zurechtfand. Nachdem Rob viele Jahre lang auf der nationalen Rennstrecke des Vereinigten Königreichs an Wettkämpfen teilgenommen hatte (darunter ein Jahr lang, als er versuchte, an UCI-DH-Weltcups teilzunehmen), erkannte Rob, dass sein Know-how und seine Leidenschaft für die Einrichtung, Technik und das Schreiben von Motorrädern seine Rennfähigkeiten eindeutig überwogen. Ein Abschluss in Sporttechnologie und jahrzehntelange Fahrerfahrung tragen dazu bei, dass Rob ein umfassendes Verständnis dafür erhält, was zur Entwicklung eines großartigen Fahrrads oder Produkts erforderlich ist. Während Rob im Herzen ein Mountainbiker ist und nie glücklicher ist, als wenn er einen walisischen Hügel hinunterrutscht, ist er auch mehr als glücklich, die Kilometer auf dem Straßen- oder Schotterrad zurückzulegen.