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Jun 05, 2023

Beste Rennräder 2023: am besten bewertete Fahrräder für jeden Preis

Unsere Auswahl der besten Rennräder, die wir sowohl bei Cycling Weekly als auch bei uns getestet haben

Unsere Auswahl der besten Rennräder, die wir bei Cycling Weekly getestet haben, sowie unsere Kaufberatung, die Ihnen sagt, worauf Sie bei einem Rennrad mit Rennlenker achten sollten

Wenn Sie auf der Suche nach den besten Rennrädern sind, stehen Ihnen in jedem Preissegment immer mehr Optionen zur Verfügung.

Die Preise für Rennräder sind in den letzten Jahren stark gestiegen, und die Spitzenmodelle kosten mittlerweile oft über 10.000 US-Dollar bzw. 10.000 Pfund. Wir haben diesen Leitfaden in Fahrräder mit einem Preis unter 2.000 $ / 2.000 £, Fahrräder mit einem Preis unter 5.000 $ / 5.000 £ und Optionen ohne Geld unterteilt. Wenn Ihnen diese Preisschilder jedoch schwer zu ertragen sind, schauen Sie sich unseren Leitfaden zu den besten günstigen Rennrädern an, die wir je gefahren sind.

Der Rennradsektor ist vielfältiger denn je: Rahmenmaterialien, Aero-Features, Laufradkonstruktion und Reifenbreite bieten eine große Auswahl. Mit dem Siegeszug des Gravelbikes steht Ihnen eine Maschine zur Verfügung, mit der Sie auf der Straße, aber auch auf Strecken und Trails fahren können, sodass Sie mehr Wahlmöglichkeiten haben, wo Sie fahren.

Glücklicherweise haben wir bei Cycling Weekly Hunderte von Rennrädern getestet, sodass wir Sie besser dabei unterstützen können, sich auf einem immer geschäftigeren und wettbewerbsintensiveren Markt zurechtzufinden und letztendlich das Rennrad Ihrer Träume zu finden.

Hier finden Sie unsere Auswahl der besten Rennräder für 2023 in verschiedenen Preisklassen.

Felgenbremsen-Rennrad mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis

Die Fahrräder der Decathlon-Eigenmarke Van Rysel bieten ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Ultra CF verfügt über einen Carbonrahmen und eine Carbongabel sowie die Option einer Shimano 105-Gruppe. Felgenbremsen helfen, das Gewicht niedrig zu halten.

Bestes erschwingliches renntaugliches Rennrad

Lassen Sie Legierung als Rahmenmaterial nicht außer Acht; Es ist so leicht wie preisgünstigere Carbonrahmen und bietet genauso hohen Fahrkomfort. Cannondale ist ein Experte für Leichtmetallrahmen, wie der CAAD13 zeigt.

Bestes frauenspezifisches Rennrad

Die Marke Liv von Giant bietet frauenspezifische Äquivalente zu ihren Herrenfahrrädern. Sie haben die gleiche Technologie, aber Liv hat eine Geometrie und Komponenten für Frauen, was das Langma zu einer großartigen Wahl für Fahrerinnen macht.

Das Merida Scultura Team ist ein Profi-Bike ohne den hohen Preis einiger seiner Konkurrenten. Es ist leicht und verfügt über Aero-Funktionen, die es zu einem großartigen Kletterrad machen.

Nur wenige Fahrräder verfügen über den Stammbaum des Colnago C68, dem neuesten Modell der C-Serie der Marke, das in Italien handgefertigt wird und immer noch über die klassische Stollenkonstruktion verfügt, auch wenn sie jetzt aus Kohlefaser gefertigt sind.

Das Tarmac SL 7 ist das perfekte Allrounder-Rennrad auf Profi-Niveau und kann dies mit einer Reihe von Siegen unter Beweis stellen. Es ist leicht, aerodynamisch und steif. Es gibt auch Fahrräder mit niedrigerer Ausstattung als das sehr teure S-Works-Modell.

Sie können Cycling Weekly vertrauen. Unser Expertenteam testet fleißig die Fahrradtechnik und gibt Ihnen stets ehrliche, unvoreingenommene Ratschläge, um Ihnen bei der Auswahl zu helfen. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir testen.

Der Allez ist eine wettbewerbsfähige Budgetoption

Unsere Expertenbewertung:

Das preisgünstige Rennrad von Specialized verfügt über einen leichten Rahmen und eine Vollcarbon-Gabel mit innen verlegten Kabeln. Die Geometrie wurde mithilfe der umfangreichen Bike-Fit-Datenbank von Specialized entwickelt, um eine recht aufrechte Fahrposition und eine für viele Fahrer komfortable Passform zu gewährleisten. Es gibt Platz für Schutzbleche und einen Gepäckträger, daher gehen wir davon aus, dass es vielseitig einsetzbar ist, um entweder als erstes Rennrad, als Winterfahrrad oder sogar als Fahrrad für den Pendlereinsatz zu dienen.

Die Axis Sport-Laufräder sind allerdings etwas schwer und die Tektro-Felgenbremsen sind nicht die effektivsten, aber dennoch sind die Fahrqualität und das sportliche Fahrgefühl mit viel teureren Fahrrädern vergleichbar. Das Gewicht bremst Sie bei Anstiegen jedoch etwas aus, obwohl die Shimano Claris 8-Gang-Gruppe eine Reichweite von weniger als 1:1 bietet, die viele der Ergonomie von Shimanos Top-Ausstattung Dura-Ace teilt. Diese auf acht Gänge verteilte Bandbreite führt allerdings zu recht großen Sprüngen zwischen den Übersetzungsverhältnissen.

Ein Laufradsatz-Upgrade würde die Leistung erheblich verbessern, und auch das Fahrrad würde von einem Upgrade profitieren. Aber alles in allem ist es für den Preis ein beeindruckendes Gesamtpaket, das das Allez im Vergleich zu den anderen besten günstigen Rennrädern, die wir getestet haben, sehr konkurrenzfähig macht.

Mehr lesen:Vollständige Rezension von Specialized Allez

Boardman bietet Ihnen einen Carbonrahmen zum günstigen Preis

Unsere Expertenbewertung:

Für seinen Preis bietet das Boardman SLR 8.9 viel Fahrrad für sein Geld. Sie erhalten einen Aero-Carbonrahmen und im Windkanal getestete Gabeln sowie die zuverlässige 11-Gang-105-Gruppe von Shimano (allerdings mit einer FSA-Kurbelgarnitur). Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das leichter ist als seine Konkurrenten. Im Test wog unsere Größe S 8,75 kg.

Die Fahrt ist außergewöhnlich; reaktionsschnell mit gerade ausreichender Compliance. Es ist außerdem ein Rahmen, der im Laufe der Zeit ein paar Upgrades wert ist, was das SLR 8.9 zu einem Fahrrad macht, das mit Ihnen wachsen kann. Das Fahrrad ist in einer Herren- und einer Damenvariante erhältlich, wobei der Unterschied in den Kontaktpunkten liegt, die am gleichen Rahmen angebracht sind. Bis auf die nassesten Bedingungen funktionieren die Felgenbremsen gut und sind einen lohnenswerten Kompromiss bei einem Fahrrad dieser Preisklasse, das über einen Carbon-Aero-Rahmen verfügt.

Mehr lesen:Vollständiger Testbericht zum Boardman SLR 8.9

Der Giant Contend SL1 bietet einen großen Übersetzungsbereich und zusätzliche Komfortfunktionen

Unsere Expertenbewertung:

Das Contend verfügt über dieselben Merkmale wie die teureren Fahrräder von Giant und verfügt über einen kompakten Aluminiumrahmen mit einem abfallenden Oberrohr. Die D-Fuse-Sattelstütze und die Carbongabel sind so konzipiert, dass sie hinten und vorne für mehr Nachgiebigkeit sorgen. Zusammen mit der Endurance-Rahmengeometrie sorgt dies für großartigen Komfort und Handling, sodass Sie länger fahren können und Vertrauen gewinnen.

Es gibt jede Menge niedrige Gänge bis hinab zu 1:1, um bergauf zu bewältigen, und Shimano 105 sorgt für hochwertiges Schalten, obwohl das ziemlich hohe Gewicht nicht für eine spritzige Leistung sorgt. Für seinen Preis ist es jedoch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Mehr lesen:Vollständige Rezension von Giant Contend

Der Van Rysel Ultra CF von Decathlon bietet viel Wert

Unsere Expertenbewertung:

Decathlons Hausmarke Van Rysel bietet mit dem mit Shimano 105 ausgestatteten Ultra CF ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Sie erhalten ein Carbon-Rahmenset mit Aero-Elementen und ordentlichen Leichtmetallrädern, die ein stabiles Handling und gutes Bremsen durch die serienmäßigen Felgenbremsen ermöglichen – es ist eines der wenigen Fahrräder, das noch Felgenstopper verwendet, obwohl Decathlon sein Sortiment nach und nach mit Scheibenbremsen ausstattet. Es ist nicht besonders leicht, obwohl ein Laufrad-Upgrade definitiv die Leistung steigern und das Gewicht senken würde.

Das Ultra CF ist mit einer Reihe von Gruppenoptionen von Shimano und Campagnolo erhältlich, sodass Sie eine Spezifikation auswählen können, die zu Ihrem Budget passt. Es gibt Versionen für Männer und Frauen.

Mehr lesen:Vollständiger Testbericht zum Van Rysel Ultra CF

Der CAAD13 zeigt die Meisterschaft von Cannondale im Bereich der Leichtmetallrahmen

Unsere Expertenbewertung:

Cannondale ist seit langem ein Meister der Performance-Legierungsrahmen und der CAAD13 folgt diesem Weg. Es verfügt über eine lange und niedrige Geometrie, die auf der des Profi-Carbon-SuperSix basiert, mit aerodynamischen Rohrprofilen, die zu einem unübertroffenen Handling führen. Der Preis ist niedrig genug, um ein erstes Fahrrad zu sein, und es ist ein Rahmen, aus dem man nicht herauswachsen wird.

Zu diesem Preis erhalten Sie eine hydraulische Shimano 105-Gruppe mit einer RS510-Kurbelgarnitur. Die Laufräder wurden leicht verbessert, sodass Sie jetzt DT Swiss R470-Felgen mit den Formula-Naben erhalten. Das Einzige, was wir bemängelt haben, war der recht hohe Front-End-Stack. Es ist leicht zu beheben, bedeutet aber, dass Sie Ihr Steuerrohr kürzen müssen, um einen hässlichen Stapel von Abstandshaltern über dem Vorbau zu vermeiden.

Mehr lesen:Vollständiger Testbericht zur Cannondale CAAD13 Disc

Der Liv Lagma Advanced Pro 1 ist eine hochwertige, frauenspezifische Option

Unsere Expertenbewertung:

Die Liv Langma Advanced Pro 1 Disc hat kürzlich bedeutende Upgrades erhalten. Das frauenspezifische, renntaugliche Rahmenset verfügt dank der verbesserten SL-Gabel jetzt über ein steiferes Vorderteil. Es gibt auch Platz für 32-mm-Reifen, was es auch ziemlich zukunftssicher macht, da die Reifen immer breiter werden. Unglaublich für ein Fahrrad dieser Preisklasse: Dank der Giant PowerPro-Kurbelgarnitur erhalten Sie auch einen Leistungsmesser.

Das Fahrverhalten ist steif und dennoch nachgiebig, und das Liv klettert und bergab souverän. Im Test waren unsere Kritikpunkte gering: große Sprünge zwischen den Gängen dank der 11-30-Kassette und den Felgen, denen es an Tiefe mangelte. Beides ist jedoch subjektiv.

Mehr lesen:Vollständiger Testbericht zu Liv Langma Advanced Pro 1 Disc

Der Emonda ARL bietet geringes Gewicht und Leistung

Unsere Expertenbewertung:

Das Gewicht von unter 8 kg (17,6 lbs) ist für ein Aluminium-Scheibenbremsrad dieser Preisklasse beeindruckend und besser als bei vielen Carbon-Fahrrädern, während die Invisible Weld-Technologie von Trek für glatte Schweißnähte sorgt, die auch wie Carbon aussehen. Das Fahrrad fährt sich eher wie ein Carbon-Fahrrad als wie ein Alu-Fahrrad.

Das leichte Emonda bietet mit seiner Shimano 105-Scheibenbremsgruppe hervorragende Bremsleistung und dank seiner 28-mm-Reifen, der Carbon-Sattelstütze und der komfortorientierten Fahrposition jede Menge Komfort.

Es ist in einer wirklich großen Auswahl an Größen erhältlich, von 47 cm bis hin zu 64 cm. Es gibt auch einige tolle Farben.

Mehr lesen:Vollständiger Testbericht zum Trek Emonda ALR 5

Ribble bietet viel Wert und die Möglichkeit, die Ausstattung seines Endurance-Bikes individuell anzupassen

Unsere Expertenbewertung:

Als Direktvertriebsmarke ist Ribble in der Lage, ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten. Das Endurance SL R Disc ist das perfekte Beispiel dafür: Unser mit Red eTap AXS ausgestattetes Modell kostet weniger als vergleichbare Fahrräder mit erstklassigen Gruppen. Wie bei allen Ribble-Rahmensätzen können Sie jedoch mit dem Fahrradbauer die Maschine Ihrer Träume – und vor allem Ihres Budgets – bauen.

Das Endurance SL R Disc ist ein großartiger Allrounder, der von einigen Aero-Optimierungen und einem integrierten Cockpit profitiert und dennoch agil und nachgiebig ist. Im Test erwies es sich als schnell, aber dennoch in der Lage, den ganzen Tag über Komfort zu bieten. Der einzige Nachteil ist vielleicht das Gewicht im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten.

Mehr lesen:Vollständiger Testbericht zum Ribble Endurance SL R Disc

Das Pearson HammerAndTongs ist ein schnelles, komfortables Ausdauerrad

Unsere Expertenbewertung:

Das Pearson HammerAndTongs stammt aus der ältesten Fahrradwerkstatt der Welt – gegründet im Jahr 1860 – und ist dennoch ein absolut aktuelles Endurance-Bike mit einem aerodynamischen Rahmendesign und viel Reifenfreiheit für 32 mm breite Reifen und mehr.

Wie bei den meisten Endurance-Bikes ist die Front etwas höher als bei Rennmodellen, ansonsten ist die Geometrie mit kurzem Radstand und steilem Sitzwinkel auf schnelles Fahren ausgelegt. Uns gefielen die Frontintegration und die schmalen Aero-Carbon-Lenker.

Das HammerAndTongs war auch eine schnelle Fahrt, obwohl wir den Radsatz bei starkem Seitenwind als etwas unruhig empfanden. Es ist eine beeindruckende Leistung einer kleinen Fahrradmarke.

Mehr lesen:Vollständige Rezension von Pearson HammerAndTongs

Das Merida Scultura Team bietet Ihnen ein aerodynamisches und leichtes Fahrgefühl auf Profi-Niveau

Unsere Expertenbewertung:

Das Rennrad Merida Scultura Team hat in letzter Zeit einige Updates erfahren. Jetzt in der fünften Generation hat es einige aerodynamische Eigenschaften vom Aero-Bike Reacto der Marke übernommen, darunter kastenförmige Rohre, abgesenkte Sitzstreben und ein vollständig integriertes Cockpit. Das Ergebnis, so Merida, seien ein paar Watt Einsparung.

Da es sich jedoch um einen High-End-Allrounder handelt, ist er mit der Reifenfreiheit von jetzt 30 mm auch absolut komfortabel. Und als Fahrrad, das ursprünglich als Klettermaschine diente, ist es immer noch leicht – tatsächlich ist es mit knapp 50 Gramm etwas leichter als das Vorgängermodell.

Beim Test haben wir festgestellt, dass es eine unterhaltsame Fahrt ist. Mit den Vorteilen eines Aero-Bikes und eines leichten Kletterrads bringt es Geschwindigkeit und Agilität in Einklang, um ein reaktionsfreudiges und sicheres Fahrrad zu schaffen. Erwähnenswert ist auch die neue Dura-Ace, deren verbesserte Bremsleistung mit der Zuverlässigkeit und Leistung einhergeht, die Sie von dieser erstklassigen elektronischen Gruppe erwarten.

Mehr lesen:Vollständige Rezension des Merida Scultura Teams

Das Cervélo R5 Disc bietet ein hervorragendes Handling bei hohen Geschwindigkeiten

Unsere Expertenbewertung:

Das R5 ist Cervélos renntaugliches Kletterrad. Tatsächlich ist es das Motorrad, das Primoz Roglic 2021 zu seinem dritten Vuelta-Titel in Folge verholfen hat. Wie nicht anders zu erwarten, ist es leicht und klettert wie ein Traum. Aber wir haben festgestellt, dass es auch ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Steifigkeit und Nachgiebigkeit bietet, wodurch es schnell, wendig und dennoch absolut komfortabel ist. Für ein Fahrrad, das dafür gebaut ist, bergauf zu fahren, fährt es sich unglaublich gut bergab und bietet so viel Sicherheit bei hoher Geschwindigkeit.

Das R5 ist in einer Reihe von High-End-Ausführungsoptionen erhältlich, darunter solche mit den erstklassigen elektronischen Gruppensätzen von Shimano und SRAM, Dura-Ace Di2 bzw. Red eTap AXS.

Mehr lesen:Vollständiger Testbericht zum Cervélo R5 Disc

Trotz des aggressiven Aussehens ist das SystemSix ein komfortables Aero-Bike

Unsere Expertenbewertung:

Das Aero-Rennrad von Cannondale bietet erstklassige Aero-Eigenschaften und ein aggressives Aussehen. Es ist jedoch immer noch komfortabel genug für die üblichen gemischten Straßenbeläge. Das liegt zum Teil an den extrabreiten Knot 64 Aero-Carbonrädern, die die Reifenbreite der montierten 23-mm-Reifen auf 26 mm erhöhen. Was die Reifen anbelangt, ist das Fahrrad mit Vittoria Rubino Pro in einer Breite von 25 mm ausgestattet und ein Upgrade dürfte dazu beitragen, das Fahrgefühl etwas angenehmer zu gestalten.

Mit 7,6 kg (16,8 lbs) ist das SystemSix ausreichend leicht, wenn auch nicht klassenführend.

Mehr lesen:Vollständiger Testbericht zum Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2

Das neue Scott Foil ist leichter und aerodynamischer, aber auch komfortabler

Unsere Expertenbewertung:

Das Mitte 2022 komplett überarbeitete Scott Foil RC der neuesten Generation ist jetzt leichter und aerodynamischer, aber Scott hat auch den Komfort des Fahrrads erhöht, unter anderem durch eine Sattelstütze, bei der ein großer Teil an der Rückseite entfernt wurde, und eine 25-mm/28-mm-Reifenmischung.

Die neuen Rohrprofile sind tiefer als beim Vorgänger-Foil, Scott hat jedoch die Geometrie des Vorgängerrads beibehalten. Scott behauptet, die 40-km-Zeit bei 40 km/h um mehr als eine Minute verkürzt zu haben.

Mehr lesen:Testbericht zum Scott Foil Ultimate RC

Das Colnago C68 führt die Linie der Marke mit handgefertigten Carbon-Fahrrädern mit Radaufhängung fort

Unsere Expertenbewertung:

Die Fahrräder der Colnago C-Serie sind Klassiker mit gerippter Kohlefaserkonstruktion und werden in Italien in einer Vielzahl von Größen und Geometrien handgefertigt. Beim aktuellen C68 sind die Ösen allerdings nicht mehr sichtbar, sondern in die Rahmenrohre integriert.

Die Rahmengeometrie des C68 teilt sich mit dem V4Rs-Rennrad des UAE Team Emirates, obwohl es nicht so aerodynamisch ist und die Stollenkonstruktion den Rahmen mit angeblich 925 g etwas schwerer macht. Es gibt Platz für 30-mm-Reifen und ein T47-Tretlager.

Wir bewerteten die Fahrt als hervorragend: sanft, aber dennoch spritzig und mit Ausgeglichenheit und Ausgewogenheit. Der C68 springt wunderbar bergauf und bergab. Mit 7,3 kg, ausgestattet mit Shimano Dura-Ace, kann es immer noch mit den Superbikes jeder Marke mithalten.

Mehr lesen:Vollständiger Testbericht zum Colnago C68

Der Tarmac SL7 ist eine Rennmaschine auf Profi-Niveau, die bereits große Tour-Siege vorzuweisen hat

Unsere Expertenbewertung:

Durch die Ergänzung seines renntauglichen Designs um aerodynamische Eigenschaften und das Feedback der Profis ist der neueste Tarmac SL7 steifer, stabiler und aerodynamischer als sein Vorgänger – und auf 40 km bei 50 km/h 45 Sekunden schneller. Um den Ansprüchen der Profis gerecht zu werden, wurde es auch hinten versteift.

Die neue integrierte Stange und die versteckte Kabelführung von Specialized sind nicht allzu schwierig zu handhaben und es gibt mehr Reifenfreiheit – bis zu 32 mm. Außerdem ist es superleicht und übertrifft das UCI-Gewichtslimit um 200 g.

Wir sind mit dem Spitzenmodell gefahren, aber die Tarmac SL7-Reihe beginnt mit dem Comp für weniger als die Hälfte des Preises des Dura-Ace-Modells. Es besteht aus Carbon mit geringerer Spezifikation, das für den Rahmen verwendet wird, und ist mit einer SRAM Rival eTap AXS-Gruppe ausgestattet.

Mehr lesen:Vollständiger Testbericht zum Specialized Tarmac SL7

Trek verkauft immer noch sein älteres Madone-Modell zusammen mit dem neuesten Gen 7-Bike mit seinem radikalen Sitzrohrdesign

Unsere Expertenbewertung:

Das 7 Trek Madone SLR der neuesten Generation zieht mit seinem radikalen Design und der geteilten IsoSpeed-Sattelstütze alle Blicke auf sich. Trek gibt an, dass es 20 Watt schneller ist als das Fahrrad der sechsten Generation. Wir haben den neuen Madone noch nicht getestet, waren aber durchweg von seinem Vorgänger beeindruckt, der neben dem neuen Modell immer noch im Angebot ist.

Unsere Tests haben gezeigt, dass das ältere Madone eines der aerodynamischsten Fahrräder auf dem Markt ist. Das integrierte IsoSpeed-Federungssystem von Trek ist abstimmbar und macht das Madone der Vorgängergeneration trotz seines klobigen Aussehens überraschend komfortabel.

Wir haben die teuerste eTap-Version des SLR 9 getestet, sie ist aber auch mit Shimanos erstklassiger elektronischer Dura-Ace Di2-Gruppe für etwa 1.000 £ weniger erhältlich. Es gibt auch die SLR 7-Reihe, die viele Gemeinsamkeiten aufweist, jedoch zu einem etwas günstigeren Preis angeboten wird.

Mehr lesen:Vollständiger Testbericht zum Trek Madone SLR 9 (altes Modell).

Mit nur 6 kg/13 Pfund legt der Aethos großen Wert auf geringes Gewicht

Unsere Expertenbewertung:

Das Aethos von Specialized sorgte beim ersten Start für großes Aufsehen. Es gilt als der leichteste Serien-Straßenrahmen auf dem Markt und ist weniger für den Rennsport als vielmehr für puren Fahrspaß konzipiert.

Im Test haben wir festgestellt, dass dies der Fall ist. Es bietet eine Fahrqualität, die kaum zu übertreffen ist; Nicht der steifste oder aerodynamischste, sondern eine Mischung aus Eigenschaften, die ihn für ganztägigen Komfort geeignet machen und dennoch unglaublich wendig sind. Natürlich könnte man mit diesem Motorrad Rennen fahren, wie es Kasper Asgreen auf einer Etappe der TdF 2021 tat. Seine Zahlen sind schließlich denen des Asphalts ziemlich ähnlich.

Aber dieses Fahrrad ist wirklich hervorragend für lange Fahrten in abwechslungsreichem Gelände geeignet. Es klettert und bergab wie ein Traum und ist auch auf flachem Untergrund recht schnell. Seine Vielseitigkeit wird durch den Wunsch von Specialized verstärkt, das Aethos im Vergleich zu seinen reinen Rennrädern etwas traditioneller zu gestalten. Hier haben Sie ein Tretlager mit Gewinde sowie ein klassisch aussehendes Cockpit, ohne die vollständige Kabelintegration, die ein paar Watt spart, aber den Austausch von Teilen oder den Einbau neuer Kabel etwas umständlich macht.

Der einzige Nachteil des S-Works Aethos ist sein fünfstelliger Preis.

Wenn Sie vom klassischen guten Aussehen des Aethos angetan sind, aber keine 12.000 £ übrig haben, wird er in einer Reihe anderer Ausführungen angeboten. Obwohl der Aethos Comp beispielsweise immer noch sehr teuer ist, ist er preislich günstiger, bietet aber eine Fahrqualität, die der seines teuren Verwandten nicht allzu unähnlich ist.

Mehr lesen:Vollständige Rezension von Specialized S-Works Aethos

Eine wichtige Entscheidung bei der Auswahl des besten Rennrads für Sie ist, was Sie damit machen möchten. Möchten Sie schnell fahren oder Rennen fahren oder suchen Sie ein komfortableres Fahrrad für gemütliche Fahrten oder lange Tage im Sattel?

Die Geometrie ist hier der entscheidende Faktor. Bei einem voll ausgestatteten Rennrad nehmen Sie eine gebeugtere Fahrposition ein, wobei Ihr Kopf und Ihre Schultern tiefer über dem Lenker liegen. Das ist großartig, wenn Sie Geschwindigkeit brauchen. Das Reduzieren Ihres Frontprofils, um den Windwiderstand zu verringern, kann jedoch unbequem sein, insbesondere für Anfänger.

Fahrräder mit der Bezeichnung „Ausdauer“ oder „Sport“ hingegen sind für eine aufrechtere Sitzposition konzipiert, wobei der Lenker höher und näher am Sattel liegt. Das sorgt für mehr Komfort auf längeren Fahrten, macht Sie aber möglicherweise etwas langsamer.

Wenn Sie auf hügeligen Straßen unterwegs sind oder beispielsweise eine Auslandsreise in die Alpen planen, werden Sie ein leichtes Fahrrad sicherlich zu schätzen wissen. Wenn Sie jedoch Ihre Zeit damit verbringen, schnell auf flacherem Gelände zu fahren, ist die Aerodynamik für Sie wahrscheinlich wichtiger. Und wenn Sie Rennen fahren möchten, funktioniert das steifere, kantigere Fahrverhalten eines Rennrads besser als das stabilere Fahrverhalten einer Endurance-Maschine.

Immer mehr Fahrräder sind darauf ausgelegt, Sie sowohl abseits des Asphalts als auch effizient auf der Straße unterwegs zu sein. Ein Gravelbike bietet breite Reifen und niedrigere Gänge. Aber viele Endurance- oder „All-Road“-Bikes bieten mittlerweile viel Reifenfreiheit sowie eine umfangreiche Gangauswahl, sodass Sie eine größere Vielfalt an Strecken bewältigen können.

Sie müssen sich auch überlegen, wie viel Sie für ein Fahrrad ausgeben möchten. Dabei handelt es sich nicht nur um die Anschaffungskosten, sondern auch um die Kosten für den Austausch verschlissener oder beschädigter Teile, die Kosten für die Wartung Ihres Fahrrads und die Kosten für etwaige Upgrades. Es gibt einen großen Preisunterschied zwischen mechanischen Teilen mit niedrigeren Spezifikationen und elektronischen Getrieben der Spitzenklasse.

Die Spezifikationen eines Fahrrads variieren stark zwischen den Herstellern. Insbesondere werden die Preise bei Direktmarken (wie Canyon und Ribble) und Eigenmarken (Vitus bei Wiggle oder Boardman bei Halfords) niedriger sein. Um Ihnen jedoch eine Vorstellung zu geben, finden Sie hier einen Blick auf gängige Spezifikationen für verschiedene Investitionsniveaus. Der Kürze halber sind einige Streifen breit und man würde daher Abweichungen innerhalb der Streifen erwarten.

750 £ – 999 £ / 1.000 – 1.500 $

Ein Rahmen und eine Carbongabel aus Aluminium, Sattelstütze und Lenker/Vorbau aus Aluminium, Schaltung auf Shimano Sora- oder Claris-Niveau, Aluminiumräder. Felgenbremsen.

1.000 £ - 1.499 £ / 1.500 - 2.200 $

Entweder ein Aluminiumrahmen und eine Carbongabel auf etwa Shimano 105-Niveau oder ein Carbonrahmen und eine Carbongabel mit Schaltung auf Shimano Tiagra-Niveau. Aluminiumräder, Sattelstütze und Lenker/Vorbau. Scheiben- oder Felgenbremsen. Wir empfehlen Ihnen, sich für Felgenbremsen oder seilzugbetätigte Scheibenbremsen zu entscheiden.

1500 £ - 2499 £ / 2200 $ - 3500 $

Carbon-Rahmen und -Gabel mit Shimano 105 (unteres Budget) oder Ultegra (oberes Budget) Aluminiumfelgen, Carbon-Sattelstütze, Aluminium-Lenker und -Vorbau. Scheibenbremsen sollten ab diesem Preis hydraulisch sein.

2500 £ - 3999 £ / 3500 $ - 5600 $

Rahmen und Gabel aus Carbon, Shimano Ultegra oder SRAM Rival AXS eTap (hydraulisch, wenn Scheibe), Carbon-Sattelstütze, Lenker/Vorbau aus Aluminium, Felgen aus Aluminium

4000 £ – 5999 £ / 5600 $ – 8500 $

Carbon-Rahmen und -Gabel, Shimano Ultegra Di2 oder SRAM Rival / Force AXS eTap (hydraulisch, wenn Scheibe) mit Aluminiumrädern oder Shimano Ultegra mit Carbonrädern 30 mm+, Carbon-Sattelstütze, Aluminium-Lenker und -Vorbau

6.000 £ – 7.999 £ / 8.500 $ – 11.000 $

Rahmen und Gabel aus Carbon, Shimano Ultegra Di2 oder SRAM Force AXS eTap, Carbonräder 30 mm+, Carbon-Sattelstütze, Carbon-Lenker

8.000 £ - 9.999 £ / 11.000 - 14.000 $

Carbonrahmen und -gabel, Carbonräder mit 50 mm+, Shimano Dura-Ace Di2 oder SRAM Red AXS eTap

10.000 £+ / 14.000 $

Akzeptiere von allem nur das Beste. Erstklassiger Carbon-Rahmen und -Gabel – normalerweise unter Verwendung von steiferem Carbon und daher weniger Schichten, was zu einem geringeren Gewicht führt, Carbon-Räder von 50 mm+, Shimano Dura-Ace Di2 oder SRAM Red AXS eTap, Leistungsmesser als Standard

Ein wesentlicher Unterschied zwischen günstigeren und teureren Fahrrädern ist ihr Rahmenmaterial. Fahrräder, die weniger als 1.000 £ kosten, bestehen normalerweise aus einer Aluminiumlegierung, deren Rohre miteinander verschweißt sind. Es ist ein Material, das auch in teureren Fahrrädern verwendet wird und zu einer starken, leichten Maschine führen kann.

Teurere Fahrräder bestehen jedoch normalerweise aus Kohlefaser. Die Fasern verleihen dem Fahrrad Festigkeit und werden in ein Kunstharz eingebettet, um es zusammenzuhalten. Die Mischung der verwendeten Fasern und deren Lage bestimmen das Fahrgefühl des Fahrrads und teurere Fahrräder verwenden mehr hochmodulige Carbonfasern, was das Gewicht senkt, ohne die Festigkeit des Fahrrads zu beeinträchtigen.

Titan ist ein weiteres Material, das in einigen teureren Fahrrädern verwendet wird. Es ist leicht, stabil und rostet nicht und ermüdet nicht. Und es gibt immer noch Fahrräder aus Stahlrohren, dem traditionellen Rahmenbaumaterial. Es ist nicht ganz so leicht wie andere Modelle, aber robust und vermittelt ein unverwechselbares Fahrgefühl.

Sie sollten auch darauf achten, woraus die Gabel des Fahrrads besteht. Viele Fahrräder verfügen über eine Vollcarbon-Gabel oder eine mit Carbon-Gabelscheiden und einem Alu-Gabelschaft. Dadurch werden Unebenheiten auf der Straße gut absorbiert und die Fahrt komfortabler, bei manchen preisgünstigeren Fahrrädern gibt es jedoch Gabeln aus Aluminium oder Stahl.

Es ist wichtig, die richtige Fahrradgröße zu wählen. Die meisten Fahrräder gibt es in verschiedenen Größen, passend zu Ihrer Körpergröße, und Fahrradhersteller geben in der Regel den Größenbereich eines Fahrers an, zu dem ein Fahrrad einer bestimmten Größe passt.

Sie sollten sich auf Ihrem Fahrrad wohlfühlen und beim Stehen über der Querlatte beide Füße flach auf den Boden stellen können, ohne dass diese Sie berührt.

In der Regel finden Sie auch detailliertere Rahmenabmessungen aufgeführt, die Ihnen mehr Details darüber geben, wie Ihr Fahrrad zu Ihnen passt. Die wichtigsten sind Reichweite und Stapel, obwohl ihre Interpretation etwas komplex ist.

Im Allgemeinen gilt: Je höher die Stapelzahl (normalerweise in cm oder mm angegeben), desto aufrechter wird Ihre Fahrposition sein. Wenn Sie eine „höhere“ Sitzposition bevorzugen, achten Sie auf eine großzügigere Sitzhöhe. Ebenso bringt Sie eine kürzere Reichweite näher an die Stangen und somit in eine aufrechtere Position. Rennräder verfügen größtenteils über eine geringere Stapelhöhe als Endurance-Modelle.

Um sicherzustellen, dass Ihr Fahrrad richtig eingestellt ist und keine Verletzungsgefahr durch falsche Passform besteht, lohnt es sich, ein professionelles Fahrrad-Fitting durchführen zu lassen. Eine Fahrradanpassung kostet einiges an Geld, obwohl ein Fahrradladen sie manchmal vergünstigt oder kostenlos beim Kauf eines Fahrrads anbietet, aber dafür sorgt, dass Sattel und Lenker für effizientes Fahren optimal platziert sind. Betrachten Sie eine gute Passform als Investition.

Fahrradhersteller verbessern die Aerodynamik ihrer Fahrräder, vor allem bei teureren Maschinen, und behaupten, sie hätten Windkanaltests durchgeführt und dadurch Zeit gespart. Früher war ein Aero-Rahmenset deutlich schwerer als eines mit herkömmlichen Rundrohren, aber die besten Aero-Bikes können mittlerweile genauso leicht sein wie Nicht-Aero-Bikes.

Andererseits kommt der Windwiderstand zu etwa 80 % vom Fahrer und nicht vom Fahrrad, und diese Zeitersparnis ergibt sich typischerweise bei einer Fahrtgeschwindigkeit von etwa 45 km/h. Da der Windwiderstand mit zunehmender Geschwindigkeit zunimmt, beträgt der Luftwiderstand bei halber Geschwindigkeit nur ein Achtel, sodass all diese Aerodynamik-Features keinen großen Unterschied machen.

Nach dem Rahmen ist die Gangschaltung das wichtigste Kriterium bei der Auswahl eines Rennrads. Heutzutage sind viele Rennräder der Spitzenklasse mit 12-Gang-Kassetten ausgestattet. In Kombination mit einem Doppelkettenblatt bedeutet dies, dass Sie über 24 Gänge verfügen. Bedenken Sie jedoch, dass einige dieser Übersetzungsverhältnisse in bestimmten Kettenblatt-/Kassettenkombinationen dupliziert werden.

Günstigere Rennräder verfügen in der Regel über weniger Gänge. Diese Kassettenoptionen sollten von 8 bis 10 Gängen reichen, wiederum am häufigsten in Kombination mit einem Doppelkettensatz.

Bei Gruppenmarken ist die Shimano-Schaltung am weitesten verbreitet, aber die anderen großen Optionen sind SRAM und Campagnolo. Die Top-End-Gruppen von Shimano, Dura-Ace, Ultegra und 105, verfügen über 12- und 11-Gang-Kassetten, während günstigere Fahrräder möglicherweise mit 10-Gang-Tiagra, 9-Gang-Sora oder 8-Gang-Claris ausgestattet sind.

Bei der Auswahl eines neuen Rennrads ist es wichtig, dass Sie über die Gangschaltung nachdenken, mit der es ausgestattet ist. Glücklicherweise besteht eine gute Chance, dass die Wahl der Ausrüstung auch gut passt, wenn Sie Ihr potenzielles Fahrrad bereits auf die Art des Fahrens abgestimmt haben, das Sie planen.

Ein echtes Rennrad verfügt möglicherweise über eine traditionellere Schaltung, zum Beispiel eine 53/39-Zahn-Kettengarnitur gepaart mit einer 11-28-Zahn-Kassette.

Allerdings verfügen Rennräder, die in die Kategorie „Ausdauer“ oder „Sport“ fallen, wahrscheinlich über einen kompakten Kettensatz, höchstwahrscheinlich einen 50/34, und eine Kassette mit 30, 32, 34 oder sogar 36 Zähnen als größte Option. Mit den niedrigeren Gängen können Sie sowohl steile Hügel leichter bewältigen als auch generell mit einer höheren Trittfrequenz treten. Dies kann jedoch zu größeren Lücken zwischen den Übersetzungsverhältnissen führen.

Es gibt auch andere Möglichkeiten. SRAM beispielsweise bietet seine eTap AXS-Gruppen jetzt mit 48/35-, 46/33- und 43/30-Zahn-Kettengarnituren an. In Kombination mit den Kassetten ab 10 Zähnen ergeben sich ähnlich hohe Übersetzungsverhältnisse wie bei herkömmlichen Getrieben ab 11 Zähnen, jedoch ein größerer Gangbereich im unteren Drehzahlbereich für leichteres Klettern und weniger Schalten zwischen den Kettenblättern auf hügeligen Straßen.

Die elektronische Schaltung ist mittlerweile eine gängige Option bei höher ausgestatteten Fahrrädern

Während die meisten Rennrad-Gruppen mechanisch sind und zum Wechseln der Gänge Kabel von den Schalthebeln verwenden, gibt es immer mehr Rennräder, die mittlerweile mit einer elektronischen Schaltung ausgestattet sind, bei der ein Motor die Umwerfer zwischen den Gängen schaltet.

Die wichtigsten elektronischen Systeme sind Shimano Di2, Campagnolo EPS und SRAM eTap AXS, die alle 12 Gänge bieten.

Sowohl mechanische als auch elektronische Optionen haben Vor- und Nachteile.

Mechanische Komponenten wie Mechs und Hebel sind im Allgemeinen billiger und leichter als ihre elektronischen Gegenstücke. Außerdem sind sie größtenteils einfacher zu reparieren, wenn etwas schief geht.

Elektronische Getriebe profitieren von zuverlässigen Schaltvorgängen. Hier ist keine Kabelspannung im Spiel. Wenn Sie eine Handverletzung erlitten haben, könnte die einfache Gangwechselfunktion per Knopfdruck interessant sein. Die elektronische Schaltung lässt sich über eine App personalisieren, sodass Sie beispielsweise mehrere Gänge nahtlos schalten können. All diese Technik ist jedoch nicht billig und komplette Rennräder mit elektronischer Schaltung werden teurer sein.

Scheibenbremsen setzen sich bei Rennrädern durch und viele High-End-Maschinen verfügen mittlerweile nur noch über Scheibenbremsen, obwohl Sie bei anderen Fahrrädern die Möglichkeit haben, zwischen Scheiben- und Felgenbremsen zu wählen. Mittlerweile gibt es nicht mehr viele teurere Modelle, die nur Felgenbremsen bieten.

Das liegt daran, dass Scheibenbremsen unabhängig von den Wetterbedingungen ein gleichmäßigeres Anhalten, eine bessere Modulation und insgesamt eine höhere Bremskraft ermöglichen. Andererseits sind sie schwerer als Felgenbremsen.

Die meisten Fahrräder mit Scheibenbremsen verwenden hydraulische Bremssättel, obwohl es auch mechanische Scheibenbremsen gibt, meist bei günstigeren Maschinen. Scheibenbremsen werden immer preisgünstiger, aber einige der günstigsten Fahrräder sind immer noch mit Felgenbremsen ausgestattet.

Scheibenbremsen sind ein Merkmal der meisten neuen Rennräder

Laufräder für Rennräder haben typischerweise die Größe 700c, obwohl die kleinere Größe 650b bei einigen kleineren Rahmen zu finden ist. Unabhängig von der Größe sind beide als Carbon- oder Legierungsoptionen erhältlich.

Carbonfaserfelgen werden bei den meisten der besten Rennrad-Laufradsätze verwendet. Diese Felgen sind leichter und oft tiefer, um die Aerodynamik gegenüber einem flachen Rad zu verbessern. Tatsächlich kann Carbon in einer weitaus größeren Vielfalt an Formen hergestellt werden, was es den Herstellern ermöglicht, Laufräder zu entwickeln, die für eine Vielzahl von Fahrstilen optimiert sind.

Leichtmetallfelgen sind im Allgemeinen günstiger und werden bei vielen kompletten Rennrädern zum Einsatz kommen. Sie sind in der Regel schwerer als ihre Carbon-Gegenstücke, obwohl auch leichte Legierungsoptionen erhältlich sind.

Laufräder sind eine Komponente, bei der Fahrradhersteller häufig auf Einsparungen achten, sodass ein preisgünstiger Laufradsatz auch bei einem teuren Fahrrad zum Einsatz kommen kann. Es lohnt sich zu überlegen, ob Sie sie aufrüsten müssen, um das Beste aus Ihrem neuen Fahrrad herauszuholen.

Mit breiteren Reifen können Sie den Reifendruck reduzieren und so Komfort und Grip erhöhen

Es gab eine Zeit, in der die Reifenoptionen für Rennräder durch die Rahmen, auf denen sie montiert waren, begrenzt waren. Ein 23-mm-Reifen war üblich. Wenn Sie Glück haben, können Sie vielleicht eine 25-mm-Kamera in Ihren Rahmen quetschen.

Heutzutage sind Rennräder jedoch mit immer breiteren Reifen ausgestattet. Eine Breite von 25 mm ist mittlerweile das Minimum und selbst Rennräder haben oft 28-mm-Reifen, während Endurance-Maschinen möglicherweise 32 mm oder sogar mehr verwenden.

Bei breiteren Reifen ist es möglich, einen niedrigeren Reifendruck zu fahren, um mehr Komfort und mehr Grip zu erzielen. Breitere Reifen können schwerere Reifen und eine langsamere Beschleunigung bedeuten, allerdings kann dies auch von der Karkasse und dem Profilmuster abhängen. Im Wesentlichen möchten Sie den Reifen optimal an die Fahrweise anpassen, die Sie fahren möchten.

Es lohnt sich auch, vor dem Kauf des Fahrrads zu prüfen, welchen Spielraum ein Rahmen bietet. Es könnte sein, dass es mit einem 25- oder 28-mm-Reifen ausgestattet ist, aber tatsächlich Platz für etwas Breiteres bietet.

Auch Laufräder und Reifen sind zunehmend Tubeless-ready. Das bedeutet, dass Sie Dichtmittel hinzufügen und auf die Schläuche verzichten können, was das Pannenrisiko verringert und den Grip und Fahrkomfort noch weiter erhöht.

Simon ist ein äußerst erfahrener Radsport-Tech-Autor, der seit 2003 für Cycling Weekly schreibt. Bis vor Kurzem war er unser leitender Tech-Autor. In seiner Radsportkarriere hat sich Simon hauptsächlich auf das Zeitfahren konzentriert, mit einer nationalen Medaille, einigen offenen Siegen und dem 30-Meilen-Rekord seines Vereins in seinen Palmares. Als Autor und Rezensent ist er jedoch mehr Rennräder gefahren, als er sich erinnern möchte, von atemberaubend teuren Aero-Rennrädern bis hin zu viel geldbeutelfreundlicheren Angeboten und vielem dazwischen.

Nachdem er 2019 die nationalen Single-Speed-Cross-Country-Mountainbiking-Meisterschaften gewonnen und sich das Plüsch-Einhorn gesichert hatte (wahre Geschichte), tauschte Stefan die Flachlenker gegen Drop-Bars und hat es nie bereut.

Seitdem hat er in seiner ersten Rennsaison als Dritter seine 2ⁿᵈ-Cat-Racing-Lizenz erworben, das South Downs Double in weniger als 20 Stunden und den Everested in weniger als 12 Stunden absolviert.

Wir haben hier bei Cycling Weekly ein engagiertes Testerteam, dessen Aufgabe es ist, eine ganze Reihe von Fahrradprodukten zu überprüfen und objektive Berichte über ihre Erfahrungen bei der täglichen Nutzung dieser Produkte unter den unterschiedlichsten Bedingungen zu verfassen.

Aufgrund ihrer großen Erfahrung sind sie sehr gut in der Lage, Produkte zu vergleichen, ihre Stärken und Schwächen zu identifizieren und Ihnen eine ehrliche, unvoreingenommene Einschätzung ihrer Leistung zu geben.

Wenn es darum geht, Rennräder zu testen, legen wir Hunderte von Kilometern zurück und berücksichtigen dabei eine Reihe von Faktoren, um deren Gesamtleistung zu beurteilen. Natürlich berücksichtigen wir, wofür das Fahrrad in erster Linie konzipiert ist, ob es sich um ein Aero-Rennrad, ein leichtes Kletterrad oder ein Endurance-Modell handelt, berücksichtigen aber auch allgemeinere Aspekte wie Verarbeitungs- und Ausstattungsqualität, Haltbarkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis.

Paul begann 2015 für Cycling Weekly zu schreiben und berichtete über Fahrradtechnik, neue Fahrräder und Produkttests. Seitdem hat er für das Magazin und die Cycling Weekly-Website Hunderte von Fahrrädern und Tausende anderer Fahrradausrüstungsgegenstände bewertet.

Allerdings radelt er schon viel länger und seine Fahrradreisen führten ihn durch ganz Europa und nach Kalifornien. Er fährt Gravel, schon bevor es Gravel-Bikes gab, und ist mit einem Cyclocross-Rad durch die Chilterns und entlang der South Downs gefahren.

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