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May 30, 2023

Beste Enduro-Mountainbikes 2023

Die schlagkräftigen Rigs, auf die Sie im Jahr 2023 achten müssen. Dieser Wettbewerb ist

Die schlagkräftigen Rigs, auf die Sie im Jahr 2023 achten müssen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 15. März 2023 um 18:00 Uhr

Auf der Suche nach dem besten Enduro-Bike? Sie sind am richtigen Ort; Hier listen wir die besten Enduro-Bikes auf dem Markt im Jahr 2023 auf, getestet von unserem erfahrenen, unabhängigen Testteam.

Enduro-Rennen stehen derzeit an der Spitze des Mountainbikens, wobei die Anforderungen epischer Tage an die Pedale mit langen, technischen Abfahrten konkurrieren, deren Schwierigkeitsgrad Downhill-Strecken herausfordert.

Daher müssen Enduro-Bikes der neuesten Generation in der Lage sein, sowohl Hügel hinaufzufahren als auch steile Rutschen, Steingärten und riesige Lücken hinunterzustürzen.

Allerdings sind nicht alle Enduro-Bikes gleich geboren, und einige eignen sich besser für lange Tage in den Bergen, mit zusätzlichen Treteigenschaften, während andere im Grunde getarnte Downhill-Bikes sind – mit Vollgas auf den schwierigsten Strecken, aber möglicherweise eher eine Plackerei auf der anderen Seite.

Am Ende dieses Artikels haben wir einen Kaufratgeber zusammengestellt, der Ihnen bei der Auswahl des besten Enduro-Fahrrads helfen soll.

Auch wenn sein Gewicht für manche ein Problem sein mag, ist das Shore eines der fahrfreudigsten, vertrauenerweckendsten Langstrecken-Mountainbikes auf dem Markt und das alles zu einem vernünftigen Preis. Mit 180 mm Federweg am Hinterrad ist das Shore ein Enduro-Mountainbike mit hohem Drehpunkt und Horst-Link-Aufhängungsdesign.

Das Shore basiert auf einem Aluminiumrahmen und verfügt über eine hervorragende und progressive Geometrie mit einem großzügigen Reach von 480 mm, einem Steuerrohrwinkel von 63 Grad und 445 mm langen Kettenstreben in unserer Größe Large.

Norco ist eine der wenigen Marken, die in ihrem Sortiment unterschiedliche Kettenstrebenlängen anbietet. In Anbetracht seines Gewichts klettert das Shore trotz der MaxxGrip-Mischung der Maxxis DoubleDown-Karkassenreifen, die wir gegen einen MaxxTerra ausgetauscht haben, gut.

Das Shore ist ein sehr komfortables Fahrrad zum Fahren in unwegsamem Gelände und außerdem unglaublich berechenbar. Dank der idealen Geometrie kann man das Vorderrad souverän belasten und es fühlt sich sowohl bei Geschwindigkeit als auch in technischen Passagen super souverän an.

Das Strive CFR ist Canyons Rennrad mit 170 mm Federweg und 29-Zoll-Laufrädern.

Das Strive ist im Vergleich zu seinen Zeitgenossen gut ausgestattet, mit einem Shimano XTR-Antrieb und Bremsen gepaart mit einer Race Face Next RS-Kurbelgarnitur.

Das Shapeshifter-System ermöglicht eine bessere spontane Anpassung an die Geometrie des Fahrrads und stellt eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell dar.

Eine echte Rückkehr zur Form von Cube mit einem leichten und spritzigen Fahrrad, das uns beim Fahren ein breites Grinsen bescherte. Es hat vielleicht nicht die progressivste Geometrie und auch nicht das stabilste Fahrgefühl einiger Enduro-Bikes auf dem Markt, aber seine spaßliebenden Fahrqualitäten machen das mehr als wett.

Cube hat jede Menge Top-Ausstattung in den Alu-Rahmen gepackt, mit der erstklassigen Factory-Spec-Federung von Fox an beiden Enden, einem Shimano XT-Antrieb und Bremsen sowie reichlich RaceFace-Veredelungsausrüstung.

Das Nukeproof Giga 297 Carbon Elite belegte bei unserem Fahrrad des Jahres 2022 den ersten Platz in der Enduro-Kategorie. Es bietet etwas mehr Federweg als das Mega, mit bis zu 180 mm beim 27,5-Zoll-Fahrrad und variabler Progression.

Der 297 ist die Mullet-Konstruktion. Alle Spezifikationen sind aus Carbon, mit interner Verkabelung und einer versenkten Flaschenhalterbefestigung am Unterrohr. Es gibt Platz für einen 2,6-Zoll-Hinterreifen.

Zur Ausstattung gehören eine Fox 38 Performance Elite Grip 2-Gabel und ein Fox Float Performance Elite X2-Dämpfer, eine Shimano SLX-Schaltung und Nukeproof Horizon V2-Laufräder mit Maxxis Assegai/Minion-Reifen.

Die Steigleistung ist ordentlich, während schnelle, steile Abfahrten mit Balance, Tempo und Traktion bewältigt werden. Sie können eine Linie härter und schneller ziehen und so die Konkurrenz hinter sich lassen.

Mit dem neuesten Mega hat Nukeproof die Leistung gesteigert, wodurch es lebendiger und spaßiger zu fahren ist und gleichzeitig sichergestellt wird, dass es auch auf unebenem Untergrund noch leistungsfähig ist. Das Fahrrad ist in fünf Rahmengrößen erhältlich, sodass Fahrer leichter das passende Fahrrad finden können.

Mit zunehmender Rahmengröße wird der Sitzrohrwinkel steiler, um dem Fahrer eine möglichst bequeme Position zu ermöglichen. Bei Abfahrten fühlt sich das Bike im Vergleich zum Vorgänger spannender und verspielter an und lässt sich dank der ausgewogenen Geometrie gut in schnelle Kurven einlenken.

Beim Klettern tritt das Mega gut in die Pedale und fühlt sich trotz des kurzen Cockpits angenehm und nicht eingeengt an. Die Federung fühlt sich mit einer RockShox Lyrik Select+-Gabel mit 170 mm Federweg und 160 mm Federweg hinten, gedämpft durch einen Super Deluxe Select+-Stoßdämpfer, gut ausbalanciert an.

Der Nukeproof Mega 290 Carbon RS ist der schickste (und teuerste) Mega-Build im Angebot und kommt der Spezifikation, die das Nukeproof-Team verwendet, am nächsten.

Wie man es von einem solch hochwertigen Fahrrad erwarten kann, bietet diese neue Version des Mega dank seiner aktualisierten Geometrie und Federung ein schnelles und lebendiges Fahrverhalten. Die überarbeitete Federung bringt dank einer Viergelenk-Horst-Link-Plattform 160 mm Federweg an das Heck des Fahrrads.

Dies sorgt im Vergleich zur Vorgängerversion des Mega für ein dynamischeres Fahrverhalten und bietet zudem reichlich Unterstützung. Die kürzeren Kettenstreben und das längere Vorderteil der neuen Geometrie, gepaart mit der aktualisierten Federung, geben das Selbstvertrauen, felsiges Gelände und steilere Abschnitte zu bewältigen.

Die Ausstattung des Mega ist erstklassig, aber die Reifen und der Sattel könnten für ein besseres Fahrgefühl ausgetauscht werden. Der Sattel erwies sich bei längeren Anstiegen im Test als unbequem und die Reifen rollten nicht besonders schnell.

Enduro und „Enduro“-Fahren gehen Hand in Hand, wobei das Long-Travel-Bike von Specialized im letzten Jahrzehnt fast das Genre definiert hat. Im Jahr 2019 gab es eine komplette Neugestaltung dieses Klassikers, mit klarer Inspiration vom Demo-DH-Bike.

Die Federung ist so sanft und geschmeidig wie alle anderen auf dem Markt, was es zu einem der schnellsten und leistungsfähigsten Absteiger auf dem Markt macht, unterstützt durch eine zeitgemäße Geometrie, die kaum Ausreden zulässt.

Auch die Rahmendetails von Specialized sind großartig und umfassen das SWAT-Fach im Unterrohr, um praktische Kleinigkeiten zu verstauen.

Die bodennahe Beschaffenheit der Federung sorgt für viel Grip, kann aber auch dazu führen, dass sich das Fahrrad auf flacheren, stärker beanspruchten Abschnitten etwas träge anfühlt. Wenn Sie jedoch auf der Suche nach absoluter Abfahrtsleistung sind, sollte das Enduro ganz oben auf Ihrer Liste stehen.

Das Specialized Status 160 gilt als geradliniges und solides Enduro-Bike. Um dies zu erreichen, hat Specialized das Fahrrad mit einer Ausstattung ausgestattet, die zwar nicht besonders auffällig, dafür aber strapazierfähig ist und das gesamte Fahrrad am Metall befestigt hat, anstatt Kohlefaser zu verwenden.

Das Status verwendet ein 29-Zoll-Laufrad vorne und ein 650b-Rad hinten, was es zu einem Mullet-Bike macht und sich damit in die wachsende Zahl handelsüblicher Fahrräder einreiht, die mit diesem Setup erhältlich sind.

Das kleinere Rad hinten hält die Kettenstreben kurz, was die Manövrierfähigkeit auf den Trails verbessern soll. In Kombination mit der langen Frontpartie sorgt dies für ein lebhaftes Fahrverhalten, beeinträchtigt jedoch die Balance bei Kurvenfahrten.

Trotzdem fühlt sich das Status von Anfang an wie ein echter Kracher an und ist ein wirklich unterhaltsames und aufregendes Fahrrad – vor allem angesichts seines niedrigeren Preises.

Das Trek Slash 8 wurde zu unserem Enduro-Fahrrad des Jahres 2021 gekürt, und zwar auf einem gefühlt ausgeglicheneren Niveau als je zuvor. Daher empfehlen wir es gerne jedem Fahrer, der auf der Suche nach einem neuen Enduro-Fahrrad ist.

Das Slash 8 trifft den Kompromiss zwischen einem unterhaltsamen und lebhaften Fahrverhalten und einem ruhigen und gelassenen Fahrverhalten auf unruhigstem Gelände. Wie bei vielen Enduro-Bikes wurde die Geometrie des Slash 8 in den relevanten Bereichen gelockert, steiler und gedehnt, wodurch ein sicheres und stabiles Fahrverhalten bei Abfahrten und ein Schwerpunkt auf Anstiegen entsteht.

Das Fahrrad ist mit einer Ausstattung ausgestattet, die die Leute denken lässt, dass es etwas mehr wert ist als der Preis von 3.450 £.

Ein SRAM GX Eagle-Antriebsstrang bietet eine gute Gangverteilung und der proprietäre RockShox Super Deluxe Ultimate Thru Shaft-Stoßdämpfer hinten wird mit einer Lyrik Select+-Gabel für 170 mm Federweg vorne kombiniert.

Dank der erstaunlichen Spezifikation seiner Teile, des neuen Carbon-Hauptrahmens und der überarbeiteten Federung bietet das Vitus Sommet 29 CRX ein echtes Preis-Leistungs-Verhältnis. Zu den Highlights des Sommet 29 CRX gehören Maxxis-Reifen, Shimano-Bremsen und eine komplette XT-12-Gang-Gruppe.

Auch die Federung ist erstklassig mit einer Kashima-beschichteten Fox Factory 38-Gabel mit 170 mm Federweg und einem Float X2-Hinterraddämpfer, die beide eine Einstellung der Druckstufe bei hoher und niedriger Geschwindigkeit ermöglichen.

Beim Klettern entsteht kein Energieverlust durch die Federung. Bei Abfahrten ist das Fahrrad reaktionsfreudig, ohne sich hart anzufühlen, wenn es holpriger wird, auch wenn es nicht die Maschine ist, die am stärksten auf die Schwerkraft ausgerichtet ist.

Dies macht das Vitus zu einem großartigen Allrounder, egal ob Sie große Kilometer zurücklegen, im Bikepark oder sogar zwischen den Bändern bei Enduro-Events.

Das Whyte G-180 RS MX ist ein Fahrrad mit Aluminiumrahmen und Vokuhila-Bauweise. Die Hinterradaufhängung wird wie beim 29er-Fahrrad 2021 von einem RockShox Super Deluxe Select+ RT-Dämpfer gedämpft, die Gabel wurde jedoch gegen eine ZEB Select+-Gabel mit 190 mm Federweg ausgetauscht. Diese leistungsstarke Kombination sorgt für ein Fahrrad, das mit rauen Trails zurechtkommt, aber dennoch viel Power für sanftere Abschnitte bietet.

Beim Klettern sorgt die bequeme Sitzposition für ein geräumiges Gefühl, und selbst wenn der hintere Stoßdämpfer geöffnet ist, bleibt die Federung relativ ruhig und findet auf losem Untergrund Traktion.

Das Whyte ist in bestimmten Abschnitten vielleicht nicht das schnellste Fahrrad, aber es trägt den Schwung gut und ist eine Überlegung wert, wenn Sie auf der Suche nach einem leistungsstarken Rad sind, das gut bergauf geht. Es ist erwähnenswert, dass es nicht in der Größe Small erhältlich ist.

Das Spartan HP ist eine stoßfreudige, renntaugliche Enduro-Maschine mit hohem Drehpunkt und das von uns getestete Einstiegsmodell verfügt über eine solide Ausstattung für den Preis. Die Federungsplattform ist beeindruckend geschmeidig, mit einer 170-mm-Gabel vorne und 160 mm hinten.

Der Rahmen besteht vollständig aus Carbonfaser (einschließlich Kipphebel) und unser Testrad war mit einem SRAM GX Eagle-Antrieb und Code R-Bremsen ausgestattet. Der Spartan ist auf engen und kurvigen Wegen trittsicher und fühlt sich zu Hause, wenn er aggressiv und zielstrebig gefahren wird. Bei starkem Druck kann der Spartan jedoch sein Hinterrad bestrafen. Zum Klettern würden wir einen steileren Sitzwinkel bevorzugen.

Das Jekyll 2 verwendet den gleichen Carbonrahmen wie das Top-End-Modell Jekyll 1, nur mit einer geringeren Komponentenspezifikation. Es ist ein auffällig aussehendes Enduro-Bike mit einem versteckten Stoßdämpfer, der den Schwerpunkt senkt, und einer tollen Lackierung. Es ist nur als 29er erhältlich.

Das High-Pivot-Aufhängungsdesign umfasst den asymmetrischen Ai-Hinterbau von Cannondale, um die Rahmenfreiheit zu erhöhen. In der Kettenlinie befindet sich ein Umlenkrad, um den Rückschlag zu verhindern, der bei High-Pivot-Kinematiken auftreten kann.

Was die technischen Daten angeht, gibt es Shimano Deore, das, obwohl es für den Preis des Jekyll 2 eine niedrige Ausstattung hat, einwandfrei funktioniert. Cannondale spezifiziert 165-mm-Kurbeln, um Pedalstöße zu reduzieren. Für die Federung sorgen eine 170 mm RockShox Zeb Select-Gabel und ein Fox Float DPX2 Performance-Dämpfer mit 165 mm Federweg. Allerdings hatten wir Probleme mit der Qualität des Laufradbaus.

Die vordere Sitzposition und das Fehlen von Wippen beim Klettern gefielen uns sehr gut. Gehen Sie zurück nach unten und das ausgewogene Handling und die Geometrie des Jekyll sorgen dafür, dass er vorhersehbar und leicht durch Kurven zu steuern ist.

Wir haben den Cannondale Jekyll 1 auch mit 4 Sternen bewertet, wenn Sie eine etwas schickere Ausstattung bevorzugen.

Das Torque ist jetzt als 29er-, 27,5-Zoll-Fahrrad oder als Mullet-Variante mit Carbonrahmen und in allen Größen außer klein erhältlich. Es verfügt über einen Federweg von 175 mm am Hinterrad dank seines Fox DHX2 Factory-Dämpfers und einer Fox 38 Performance Elite GRIP2-Gabel mit 170 mm Federweg.

Es ist ein Flip-Chip eingebaut, der die Geometrie um 0,5 Grad und die Tretlagerhöhe um 8 mm ändert.

Das Torque ist kein vollwertiges Enduro-Bike; Wir hatten nicht das Gefühl, dass es den Grip oder die Fähigkeit zum Schlucken von Unebenheiten wie die Besten hatte. Das aktualisierte Canyon Strive ist speziell auf diese Aufgabe zugeschnitten.

Wie bei Canyon üblich erhält man für den Preis eine tolle Ausstattung mit Shimano XT- und DT Swiss-Laufrädern mit Maxxis-Reifen.

Die Bergab-Performance sorgte für jede Menge Fahrspaß und ein ausgewogenes, vorhersehbares Handling. Auf holprigem Gelände gibt es jedoch etwas mehr Rückmeldung als bei einigen seiner Konkurrenten.

Der neueste RocketMAX Gen3 von Cotic verfügt über eine Reihe von Änderungen, die ihn in den richtigen Händen zu einer echten Geschwindigkeitsmaschine machen.

Der neueste Gen3 RocketMAX wurde optimiert, um einige Verbesserungen gegenüber der vorherigen Iteration zu bieten. Die Gen-3-Version verfügt jetzt über eine verbesserte Federung, die gut ausbalanciert ist und in Kombination mit dem Rahmen zu einem rückkopplungsreichen, spritzigen und vor allem aufregenden Fahrgefühl führt.

Wenn es um raueres Gelände geht, ist das RocketMAX nicht ganz so ruhig wie andere getestete Motorräder, aber der Komfort und die Laufruhe wurden im Vergleich zur Vorgängerversion verbessert, und das ansprechende Fahrgefühl war schon immer Teil davon Was macht dieses Fahrrad großartig?

Dank seiner gestreckten Geometrie spielt das RideMAX seine Stärken aus, wenn es richtig steil wird oder das Tempo anzieht, und fühlt sich stabil und beeindruckend souverän an.

Obwohl das Trance traditionell eine Allround-Trail-Maschine ist, verfügt das kleinere Trance X mit 27,5-Zoll-Rädern über eine aggressivere, einstellbare Geometrie mit 145 mm Hinterradweg.

Mit seinem Doppellenker-Maestro-Federungssystem läuft das Trance

Mit 30 Prozent Durchhang war die Federung auf Anhieb in Ordnung und es ist ein Fahrrad, das den Spaßfaktor auf jeden Fall erfüllt.

Es ist nicht der beste Kletterer, aber der steile Sitzwinkel und das 52t leichteste Zahnrad ermöglichen es Ihnen, sich die Anstiege hinaufzuarbeiten. Wenn die Schwerkraft einsetzt, fühlt sich der Trance X lebendig und unterhaltsam an. Es ist schwer, es aus der Fassung zu bringen, und es reagiert sehr gut auf Kurven, solange sie nicht zu hart sind.

Das Reign hat ein wirklich direktes, bissiges Fahrgefühl, das das Ziehen von Linien durch technisches Gelände zu einem Riesenspaß macht und zudem beeindruckend schnell ist. Die Geometrie trägt zu den Fähigkeiten des Fahrrads bei, ebenso wie der Bausatz, der durchweg solide ist.

Die Hinterradaufhängung verfügt nicht ganz über die Fähigkeit, große Schläge zu glätten wie manche Enduro-Bikes, sodass es sich eher wie ein langbeiniges Trail-Bike als wie ein Mini-DH-Bike anfühlt, aber das wird vielen Fahrern gefallen, die es gerne schnell und schnell fahren glatte Linien durch den Chunder, anstatt alles zu übertreiben.

Geben Sie dem Reign viel Konzentration und Engagement, und es wird Sie mit Höchstgeschwindigkeit und viel Grinsen auf dem Weg den Weg hinunter katapultieren.

Das neue Enduro-Bike HB.916 von Hope verfügt über ein High-Pivot-Gestänge, das einen Federweg von 160 mm hinten bietet. Das Fahrrad fühlt sich gut ausbalanciert an und stürzt sich gerne in das technischste Gelände, ohne den Spaß zu beeinträchtigen.

Das HB.916 ist mit den Rädern, Bremsen und der Kurbelgarnitur der britischen Marke ausgestattet. Unserem Tester gefiel der Carbon-Lenker von Hope jedoch nicht, da er der Meinung war, dass er zu steif sei.

Eine Öhlins RXF38 M2-Gabel unterstützt die Vorderseite des Fahrrads mit 170 mm Federweg, während ein TTX2 Air-Dämpfer das Heck steuert. Wir haben festgestellt, dass es eine Weile gedauert hat, das richtige Setup für das Fahrrad zu finden.

Das Alu-Alpine Trail XR verfügt dank seines MultiTrac-Federungssystems über einen Federweg von 150 mm – etwas weniger als viele seiner Konkurrenten. Sein Lenkwinkel von 62,5 Grad und sein Sitzwinkel von 78,5 Grad gehören zu den flachsten bzw. steilsten auf dem Markt. Es gibt auch ein niedriges Tretlager, das den Schwerpunkt niedrig hält, aber das Risiko von Steinschlägen birgt.

Was die technischen Daten angeht, kann der Marin Alpine Trail XR im Vergleich zu seinen Konkurrenten für seinen Preis überzeugen. Es gibt eine hochwertige RockShox Lyrik Ultimate-Gabel und einen Super Deluxe Coil Ultimate RCT-Dämpfer, gepaart mit einem gemischten Shimano XT-Antrieb.

Durch die nach vorne gerichtete Sitzposition befinden Sie sich über den Pedalen und können effizient klettern, während das kurze hintere Ende dafür sorgt, dass sich das Fahrrad leicht bewegen und heben lässt. Ärgerlich war, dass in den Rahmen außer den L- und XL-Rahmen nicht genug Platz für eine Flasche war und wir fanden, dass es den Bremsen etwas an Biss mangelte.

Die Direct-to-Consumer-Marke Propain ist für ihr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt und ihr Enduro-Tyee-Angebot bildet da keine Ausnahme. Das Fahrrad ist, wie hier im Test, mit 27,5- oder 29-Zoll-Rädern erhältlich, klettert effizient und das PR010-Federungssystem der Marke, bestehend aus zwei gegenläufigen Verbindungen, hielt beim Test jedem Wackeln stand.

Auf den Abfahrten bietet es jede Menge Pop und Verspieltheit, und dank seiner Agilität können Sie ohne große Anstrengung zwischen den Linien wechseln.

Unser Testrad war mit einem SRAM

Obwohl der Aluminiumrahmen mehr Feedback überträgt als andere beste Enduro-Bikes, macht das Tyee jede Menge Fahrspaß und es ist ein toller Alleskönner.

Das eingelenkige Alpine Evo LE von Orange verfügt über einen Hinterradfederweg von 155 mm und einen Rahmen aus 6061-T6-Aluminium. Unser Testrad war mit einer Shimano XT 12-Gang-Gruppe und einer Federung von RockShox ausgestattet.

Es fühlt sich am besten an, wenn hart gearbeitet wird, und bietet ein scharfes und dennoch effizientes Fahrgefühl. Bei der Single-Pivot-Konstruktion gibt es eine geringere Fehlertoleranz, aber sobald Sie eine bestimmte Sprung- oder Trail-Funktion gemeistert haben, zeichnet sich der Alpine aus und landet mit einem deutlichen Geschwindigkeitsschub.

Das Bronson von Santa Cruz wird auf ein 29-Zoll-Vorderrad und ein 27,5-Zoll-Hinterrad umgestellt, wobei die Marke angibt, dass es die gleichen Allround-Eigenschaften wie sein Nicht-Vokuhila-Modell beibehält.

Mit 150 mm Hinterradfederweg verfügt die neueste Version des Bronson über eine einstellbare Geometrie und verlagert, wie der Rest seiner Linie, mit Ausnahme des auf Cross-Country ausgerichteten Blur, den hinteren Stoßdämpfer tief unten im Rahmen.

Für seinen Federweg fühlte sich das Bronson bergauf einigermaßen flott an, obwohl wir einen steileren Sitzrohrwinkel bevorzugen würden. Es bietet eine bequeme Sitzposition und brettert bekannte Trails kreativ und souverän hinunter, sobald man seine Fahreigenschaften beherrscht.

Es gibt einige Kompromisse bei der Ausstattung, die die Seite im Stich lassen, und wir waren nicht so begeistert von der hohen Frontpartie, aber wenn man mit seinen Macken leben kann, ist das Fahren mit dem Bronson ein Kinderspiel.

Der Nomad von Santa Cruz beweist, dass jahrelange kleine Verfeinerungen genauso wichtig sind wie einzigartige Designmerkmale. Das Mullet-Setup macht das Nomad bergab leistungsfähiger als das Vorgängermodell und macht das Fahrrad zu einem glücklichen Begleiter durch das unwegsamste Gelände.

Der Stahlfederdämpfer bietet eine stützende Plattform, gegen die man beim Downhill-Pumpen auf dem Trail drücken kann, und der 170-mm-Federweg am Hinterrad fängt selbst die größten Stöße problemlos auf.

Obwohl der Preis hoch ist, ist das Nomad für alles bereit, was Sie ihm in den Weg stellen.

SCOR ist die Enduro-Abteilung der Schweizer Marke BMC. Dieses 4060 LT GX verfügt über 29-Zoll-Räder und 160 mm Federweg am Hinterrad. Das Rad ähnelt eher einem aggressiven Trail-Bike als einem Downhill-Bike und vermittelt durch sein geringes Gewicht und die bissige Geometrie schon bei moderaten Geschwindigkeiten ein Gefühl von Tatendrang.

Die Tretlagerhöhe von 348 mm vermittelt nicht das beste Fahrgefühl in Kurven, was dem Fahrspaß des Fahrrads jedoch keinen Abbruch tut. Obwohl der 4060 LT GX nicht für die steilsten und rauesten Strecken geeignet ist, bietet er ein großartiges Allround-Fahrgefühl.

Das Trail- und Enduro-Fahrrad mit mittlerem Federweg der finnischen Marke verfügt über einen einstellbaren Federweg (durch Austausch des Stoßdämpfers) und ist sowohl mit 29-Zoll-Rädern als auch mit einem Mullet-Setup kompatibel. Es ist ein unglaublich schnelles Fahrrad, das sich in jedem Gelände fahren lässt und trotz seiner herausragenden Geometrie sowohl bergauf als auch in flacherem Gelände gut in die Pedale tritt.

Seine Abfahrtsleistung ist bemerkenswert stabil und ruhig, und es lässt sich unglaublich schnell und gelassen über jedes Gelände fahren. Sie sollten sorgfältig auf die Federungsabstimmung achten, die sich ziemlich aggressiv anfühlen kann und einiges an Feinarbeit erfordert, damit sie optimal ist.

Das Yeti SB165 ist ein Monstertruck von einem Fahrrad. Der Hinterbau des SB165 ist progressiv und absorbiert Unebenheiten schnell, während er gleichzeitig enorm viel Grip bietet, sodass selbst schlechte Linienwahlen für den Fahrer kein Problem darstellen. Die Geometrie mit ihrem flachen Lenkwinkel verstärkt die vertrauenerweckende Leistung der Federung, längere Kettenstreben könnten jedoch die Stabilität weiter verbessern.

Trotz des schraubengefederten 165-mm-Stoßdämpfers von Fox Factory DHX2 ist der Aufstieg mit dem Yeti einfacher als erwartet. Aufgrund der Federung fühlt sich das Fahrrad in der Ebene langsamer an, was jedoch durch das geringe Gewicht des Fahrrads ausgeglichen wird.

Das ist dem Vollcarbon-Rahmen zu verdanken. Die interne Kabelführung verleiht diesem Yeti eine minimalistische Ästhetik. Das ist ein toller Look – und trägt dazu bei, dass das Fahrrad genauso schnell aussieht, wie es fährt –, aber es kann zu zusätzlichem Aufwand am Arbeitsständer führen.

Das YT Capra Shred 27.5 verfügt über schlanke, optisch ansprechende Aluminiumrohre und ist für die Fahrt durch Bikeparks und lokale Trails konzipiert. Mit seinem niedrigen Tretlager und dem relativ kurzen Reach fühlt sich das Shred eher agil als stabil an.

Mit etwas mehr Platz und etwas längeren Kettenstreben könnte sich das Shred bei hohen Geschwindigkeiten sicherer anfühlen, aber es macht immer noch viel Fahrspaß und ist dank seines soliden Rahmens und der 650b-Räder unglaublich reaktionsfreudig.

Bergauf zu fahren ist auf dem Capra Shred nicht die einfachste Arbeit. Der relativ flache Sitzwinkel macht es notwendig, das Körpergewicht zu verlagern, um bequem zu sitzen, und mit 15,6 kg handelt es sich um ein recht durchschnittliches Gewicht. Aber ein Enduro-Bike, das so gebaut und ausgestattet ist, wird dem Klettern nie gewachsen sein.

Der Capra Shred ist ein robuster Schläger, der sofort zu Hause ist, wenn er Kurven schnitzt und in den Himmel fliegt, und dabei ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubert.

Wenn Sie auf der Suche nach einem erstklassigen Capra sind, haben wir die Uncaged-Edition getestet, die ebenfalls 4 Sterne erhielt.

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Was war zuerst da: Enduro-Rennen oder das Enduro-Bike? Es ist ein bisschen wie Henne und Ei, aber das Renngenre und das Fahrradgenre haben sich gegenseitig an ihre Grenzen gebracht und die Entwicklung der Fahrradtechnologie weit über die Grenzen der Streckenaufzeichnungen hinaus vorangetrieben.

Enduro-Bikes liegen in der Mitte zwischen Downhill-Bikes und Trail-Bikes. Wie ein DH-Bike sind sie darauf ausgelegt, so schnell wie möglich bergab zu fahren, klobige Steingärten, verfilzte Wurzelbetten, große Gefälle und schluchtartige Lücken zu bewältigen und das alles mit etwas weniger Federweg.

Allerdings sind sie, wie die besten Trail-Mountainbikes, auch dafür konzipiert, wieder hochgefahren zu werden; Dank der passenderen Geometrie, der größeren Übersetzungsbandbreite und der leichteren Bauweise als ein DH-Bike können sie also nicht an die Spitze der Strecke drängen, sondern auch hinaufgefahren werden.

Daher sind sie bergab etwas weniger leistungsfähig als ein DH-Bike, aber bergauf deutlich leistungsfähiger, und bergab leistungsfähiger, aber bergauf weniger leistungsfähig als ein Trailbike … verstanden?!

Zwar gibt es keine festgelegte Definition des Federwegs, die ein Enduro-Bike definiert, die meisten haben jedoch eine Federung zwischen 150 und 170 mm vorne und hinten. Bei einigen Enduro-Bikes mit 27,5-Zoll-Laufrädern kann der Federweg etwas höher ausfallen, und es gibt einige mit etwas weniger am Hinterrad – normalerweise 29-Zoll-Bikes.

Erwarten Sie die stabilsten Single-Crown-Federgabeln, die eine Marke zu bieten hat, mit Standrohrdurchmessern zwischen 35 mm und 38 mm. Sie sind so konstruiert, dass sie steif, geschmeidig und stützend sind, wobei höherpreisige Modelle über zahlreiche Verstellmöglichkeiten verfügen.

Hintere Stoßdämpfer, insbesondere wenn Sie Fahrräder der mittleren Preisklasse kaufen, werden „Huckepack“-Design haben.

Hierbei handelt es sich um eine zusätzliche Kammer, die mit einem Ende des Stoßdämpfers verbunden ist und einen zusätzlichen Ölfluss durch den Stoßdämpfer ermöglicht. Dies ermöglicht dann ein besseres Temperaturmanagement und mehr Konstanz bei langen Abfahrten (Sie werden überrascht sein, wie warm ein Stoßdämpfer im Einsatz werden kann).

Auch die Art und Weise, wie die Fahrräder diesen Federweg nutzen, ist unterschiedlich. Einige Fahrräder verfügen über eine unglaublich weiche Federung, die Sie vollständig vom Weg isoliert, was zu einem unglaublich stabilen Gefühl führt, das in steilem und unwegsamem Gelände schnell fährt.

Aber mit all dieser Laufruhe gehen mehr Pedalbewegungen einher, sodass sich diese Fahrräder auf Anstiegen und flacheren Strecken oft träge anfühlen – Sie werden viel früher zu einem Sperrhebel greifen.

Einige Fahrräder verfügen jedoch über eine Pedal-freundlichere Federung, wodurch die Anstiege deutlich einfacher werden und die flacheren Strecken mehr Spaß machen. Allerdings kann es sein, dass Sie etwas von diesem butterartigen Gefühl verlieren, wenn Sie mit Vollgas über Steine ​​und Wurzeln fahren.

Die neuesten Enduro-Bikes haben eine lange, niedrige und flache Geometrie. Das bedeutet lange vordere Mitten (und Reach-Maße), flache Lenkwinkel und niedrige Tretlager. Dadurch fühlen sie sich an steilen Hängen sehr sicher, da die Wahrscheinlichkeit geringer ist, dass Sie über den Lenker kippen, und Sie können das Gewicht und den Grip zwischen den Reifen besser kontrollieren.

Eine längere Geometrie kann dazu führen, dass die Fahrräder etwas langsamer auf Eingaben reagieren, und manchmal müssen Sie möglicherweise Ihre Fahrtechnik überarbeiten, um die größtmögliche Agilität aus ihnen herauszuholen. Bei diesen Fahrrädern steht jedoch die Abfahrtsgeschwindigkeit im Vordergrund ihres Designs.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravelbikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an einer Vielzahl von Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.

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