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May 29, 2023

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Hurtigruten Norwegen hofft, dass sein nachhaltiges Linienschiff bis dahin auf hoher See auflaufen kann

Hurtigruten Norwegen hofft, dass sein nachhaltiges Linienschiff bis 2030 auf hoher See unterwegs sein wird.

Von Andrew Paul | Veröffentlicht am 7. Juni 2023, 13:00 Uhr EDT

Die heutigen Kreuzfahrtschiffe sind ein Umweltalbtraum. Nur ein Schiff, vollgepackt mit einer wahren Petrischale voller Passagiere, kann bis zu 250 Tonnen Treibstoff pro Tag verbrennen, was etwa den gleichen Emissionen entspricht wie 12.000 Autos. Wenn die Branche überleben soll, muss sie sich schnell anpassen, um den unzähligen ökologischen Notfällen, mit denen der Planet konfrontiert ist, angemessen zu begegnen – und ein norwegisches Kreuzfahrtunternehmen versucht, diese Herausforderungen direkt anzugehen.

Heute hat Hurtigruten Norwegen die ersten Entwürfe für ein emissionsfreies Kreuzfahrtschiff vorgestellt, dessen Einführung bis zum Ende des Jahrzehnts geplant ist. Hurtigruten (norwegisch für „die schnelle Route“), erstmals im März 2022 als „Sea Zero“ angekündigt, zeigte am Mittwoch seine ersten Konzeptzeichnungen für das Schiff. Das Schiff verfügt über drei autonome, einziehbare, 50 m hohe Segelflügelanlagen, die rund 1.500 Quadratmeter Solarpaneele beherbergen. Neben den Segeln wird das Schiff von mehreren 60-Megawatt-Batterien angetrieben, die sich im Hafen aufladen, sowie von Windtechnologie. Zu den weiteren futuristischen Ergänzungen des Schiffes gehören KI-Manövrierfähigkeiten, einziehbare Triebwerke, gegenläufige Propeller, fortschrittliche Rumpfbeschichtungen und proaktive Rumpfreinigungstechnologie.

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„Nach einer gründlichen Machbarkeitsstudie haben wir die vielversprechendsten Technologien für unsere bahnbrechenden Kreuzfahrtschiffe der Zukunft ermittelt“, sagte Hedda Felin, CEO von Hurtigruten Norwegen. Henrik Burvang, Forschungs- und Innovationsmanager bei VARD, dem Unternehmen, das hinter den Schiffskonzeptentwürfen steht, fügte hinzu, dass die stromlinienförmige Form des kommenden Bootes zusammen mit den Fortschritten bei Rumpf und Antrieb den Energiebedarf senken werde. Unterdessen entwickelt VARD „neue Designtools und erforscht neue Technologien für Energieeffizienz“, sagte Burvang.

Mit verbesserten KI-Fähigkeiten wird erwartet, dass die Mannschaftsbrücke der Kreuzfahrtschiffe erheblich kleiner wird, um Flugzeugcockpits zu ähneln, aber die futuristischen, umweltbewussten Designs von Hurtigruten basieren nicht nur auf dem Schiff und der Besatzung der nächsten Generation. Die schätzungsweise 500 Gäste des 135 Meter langen Konzeptschiffs werden Zugriff auf eine mobile App haben, mit der sie die Lüftungssysteme ihrer Kabinen bedienen und ihren eigenen Wasser- und Energieverbrauch an Bord des Schiffes verfolgen können.

Als nächstes steht für Hurtigrutens Sea Zero-Projekt eine zweijährige Test- und Entwicklungsphase für die geplante Technologie hinter dem kommenden Kreuzfahrtschiff an, wobei der Schwerpunkt insbesondere auf Batterieproduktion, Antrieb, Rumpfdesign und nachhaltigen Praktiken liegt. In der Zwischenzeit wird sich das Unternehmen auch mit betrieblichen Verbesserungen an Bord von Hotels befassen, die laut Hurtigruten bis zu die Hälfte der gesamten Energiereserven eines Schiffes verbrauchen können.

Hurtigruten hat auch Verständnis dafür, dass das Jahr 2030 lange auf sich warten lässt, bis es ein emissionsfreies Schiff gibt. Mittlerweile hat das Unternehmen bereits zwei seiner sieben Schiffe auf den Betrieb mit einem Batterie-Hybrid-Antriebssystem umgerüstet, ein drittes soll im Herbst dieses Jahres nachgerüstet werden. Die zusätzlichen Schiffe werden mit einer Reihe von Technologien ausgestattet, um den CO2-Ausstoß um 20 Prozent und den Stickoxidausstoß um bis zu 80 Prozent zu senken.

Andrew Paul ist Mitarbeiter bei Popular Science und berichtet über technische Neuigkeiten. Zuvor schrieb er regelmäßig Beiträge für The AV Club und Input und seine jüngsten Arbeiten wurden auch von Rolling Stone, Fangoria, GQ, Slate, NBC sowie McSweeney's Internet Tendency vorgestellt. Er lebt außerhalb von Indianapolis.