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Dec 17, 2023

Beste Endurance-Rennräder 2023: die besten Fahrräder für Geschwindigkeit und Komfort

Worauf Sie bei einem Endurance-Rennrad achten sollten und unsere Auswahl der Besten

Worauf Sie bei einem Endurance-Rennrad achten sollten und unsere Auswahl der Besten

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 10. März 2023 um 14:00 Uhr

Mit den besten Endurance-Rennrädern können Sie lange Strecken zurücklegen und bequem in unterschiedlichem Gelände fahren.

Daher ist ein Endurance-Rennrad eine gute Wahl für Fahrer, die eine etwas entspanntere Sitzposition bevorzugen als ein reines Rennrad.

Die Wahl des besten Rennrads für Ihre Bedürfnisse muss jedoch kein Kompromiss sein, und die neuesten Endurance-Bikes sind schneller und vielseitiger als je zuvor.

Viele der neuesten Modelle verfügen über aerodynamische Rahmendetails, Platz für breite Reifen (oft bis zu 35 mm), Straßenscheibenbremsen und eine großzügige Übersetzung zum Klettern, wodurch Endurance-Rennräder für ein breites Fahrspektrum geeignet sind.

Aufgrund ihres Fokus auf Komfort und der Fähigkeit, große Distanzen relativ problemlos zurückzulegen, werden Endurance-Rennräder auch als Sporträder bezeichnet.

Wenn Sie neu im Radfahren sind, ist eine sportliche Veranstaltung eine ideale Möglichkeit, sich selbst herauszufordern, neues Gelände zu erkunden und andere Fahrer kennenzulernen. Als Gegenleistung für Ihr Startgeld erhalten Sie am Start und am Ende der Fahrt ausgeschilderte Routen, Verpflegungsstationen und Einrichtungen.

Hier sind die besten Endurance-Rennräder im Test von BikeRadar. Lesen Sie bis zum Ende weiter, um unseren vollständigen Kaufratgeber und Tipps zu erhalten, worauf Sie bei einem Endurance-Bike achten sollten.

Das spritzige und dennoch komfortable Fairlight Strael, jetzt in der dritten Generation, ist als Vier-Jahreszeiten-Rennrad konzipiert. Fairlight stellt den Stahlrahmen sowohl in normaler als auch in hoher Ausführung her, um den unterschiedlichen Fahrertypen gerecht zu werden. Jedes Fahrrad wird auf Bestellung gefertigt, sodass Sie Ihre eigene Spezifikation auswählen können.

Es gibt viel Platz für breite Reifen (36 mm) und Schutzbleche, um Sie auch bei schlechtem Wetter zu überstehen. Zu den Endurance-Features gehört eine dritte Flaschenhalterhalterung.

Das Fahrverhalten empfanden wir als unauffällig – der Rahmen glättet die Straße hervorragend, hält die Spur und klettert gut und – wie üblich – haben wir auf breiteren Reifen ein paar Ausweichmanöver gemacht, die problemlos zu bewältigen waren.

Das Giant Defy Advanced 0 ist für seinen sehr günstigen Preis (für ein modernes Endurance-Rennrad) nahezu perfekt.

Der hervorragend gestaltete Rahmen und die schlauchlosen 32-mm-Reifen tragen zu einem angenehmen, aber keineswegs langweiligen Fahrerlebnis bei.

Das Highlight einer Top-Ausstattung ist die SRAM Rival eTap AXS-Gruppe. Selbst wenn Sie Vollgas geben, erfolgt das Schalten geschmeidig, während die Rival-Bremsen Sie schnell anhalten.

Das Defy Advanced Pro 2, der Gewinner der Kategorie Langstrecken-Rennrad in der Kategorie „Fahrrad des Jahres 2020“, bietet ein großartiges Fahrgefühl, Handling und Komfort. Das neueste Modell verfügt über vibrationsdämpfende D-Fuse-Lenker und -Sattelstütze in D-Form sowie Carbon Räder und 32 mm schlauchlose Reifen.

Die Fahrposition des Defy ist eher sportlich und er ist robust genug, um auch auf Schotterstraßen mithalten zu können. Durch die Übersetzung können Sie die steilsten Steigungen mit Übersetzungsverhältnissen von bis zu 1:1 bewältigen, und die hydraulischen Ultegra-Scheibenbremsen mit 160-mm-Bremsscheiben erhöhen die Bremskraft.

Sie haben sogar die Möglichkeit, Schutzbleche mit versteckten Halterungen anzubringen, die die Ästhetik des Fahrrads nicht beeinträchtigen.

Das RS1 ist ein aerodynamisches, integriertes Rennrad. Aber es handelt sich nicht um eine renntaugliche Maschine, auf die man normalerweise schließen würde, sondern um ein Endurance-Bike mit einem höheren Stack für ganztägige Fahrten. Dies wird jedoch durch tiefere Drops als bei den meisten Endurance-Bikes ausgeglichen, sodass Sie tiefer fahren können, wenn Sie mehr Geschwindigkeit wünschen.

In dieser Spezifikation ist es mit einer 52/36-Tonnen-Ultegra-12-Gang-Gruppe mit 11-34-Tonnen-Kassette und 40 mm tiefen Vision-Carbonrädern mit 28-mm-Hutchinson-Reifen ausgestattet.

Das Fahrverhalten ist straffer als bei vielen Endurance-Bikes und auch das Handling ist rassiger. Im Gegensatz zu vielen Endurance-Bikes gibt es keine Kotflügelaugen, was möglicherweise auf das Wetter in der spanischen Heimat von BH zurückzuführen ist. Aber insgesamt ist es eine großartige Option für Fahrer, die sowohl schnell als auch lange fahren möchten.

Unser Endurance-Bike des Jahres 2022, das Synapse LTD RLE, verfügt in der Ausstattung über die integrierte SmartSense-Zentralbatterie und -Beleuchtung von Cannondale, einen intelligenten Radsensor und ein Garmin Varia-Rückfahrradar.

Es geht jedoch nicht nur um die zusätzlichen Sicherheitsfunktionen. Das Synapse bietet alles, was ein Endurance-Fahrrad sein sollte, mit einer großen Reifenfreiheit von 35 mm, Platz für Schutzbleche und der gleichen Geometrie wie seine Vorgänger, die für Kopfsteinpflasterrennen geeignet sind.

Das Synapse verfügt über proportionale Rohrprofile für ein einheitliches Fahrerlebnis zwischen den Größen und verfügt über ein Tretlager mit Gewinde, um die Wartung zu erleichtern.

Für alle, die richtig lange fahren wollen, gibt es eine dritte Flaschenhalterung und eine Oberrohr-Lenkerhalterung, wie sie bei den besten Gravel-Bikes zu finden sind.

In dieser Ausstattung erhalten Sie eine Shimano Di2 GRX815-Gruppe und KNØT 45-Laufräder mit Vittoria Terreno Zero 32c-Reifen, die für etwas Geländetauglichkeit sorgen. Cannondale montiert seine aerodynamische HollowGram Save SystemBar.

Das GRX-Getriebe bedeutet, dass es im unteren Bereich genügend Reichweite gibt, um steile Anstiege zu bewältigen, aber wir haben nicht auf die höhere Reichweite geachtet, die dem höchsten Gang von 48–11 t fehlt. Der Synapse ist komfortabel, leicht und wendig.

Wir haben auch den Cannondale Synapse Carbon 2 RL getestet, eine niedrigere Spezifikation des Synapse.

Das Endurace CF 7 eTap von Canyon ist eines der besten Motorräder, die wir in letzter Zeit in jedem Genre gefahren sind, ganz zu schweigen von der Endurance-Kategorie. Es bietet ein erstklassiges Fahrgefühl und vereint Geschwindigkeit, Komfort und tadelloses Handling gleichermaßen.

Die kabellose Rival eTap AXS-Gruppe von SRAM ist eine geniale Kombination mit dem Rahmen, obwohl wir für einige Hügel im Südwesten Englands eine 46/33-Kurbelgarnitur vorgezogen hätten.

Die Kontaktpunkte sind hervorragend und unser Tester kam mit dem Tempo Argo R5 Sattel von Fizik besonders gut zurecht.

Der Endurace bewältigt unebene Straßenoberflächen hervorragend und zähmt Spurrillen und Schlaglöcher, und obwohl seine komplett schwarze Ästhetik unscheinbar wirkt, ist das Fahrverhalten alles andere als beeindruckend.

Der Cube Attain GTC SL bietet ein nur geringfügig weniger raffiniertes Fahrerlebnis als seine Fünf-Sterne-Konkurrenten.

Der erste Vorstoß der deutschen Marke weg von Rennrädern in den Endurance-Bike-Bereich behält mit seinem steilen Sitz- und Lenkwinkel ein gewisses Maß an aggressiver Geometrie bei.

Dadurch ist das Fahrverhalten in der Ebene recht lebhaft und bei Abfahrten ein echter Hingucker.

Die Ultegra R7000-Gruppe ist Teil einer preiswerten Ausstattung, aber das Cube würde bei Anstiegen von einem leichteren Laufradsatz profitieren.

Der Scott Addict 30 lässt sich ruhig fahren und bietet ausreichend Komfort für lange Tage auf weniger glatten Oberflächen.

Wenn Sie jedoch über den langen Radstand hinausblicken, werden Sie Elemente einer aggressiveren Geometrie erkennen, wie zum Beispiel eine relativ große Reichweite.

Der starre Carbonrahmen des Scott Addict 30 reagiert prompt auf die Kraft, die Sie über den Shimano 105 R7000-Antrieb ausüben. Das macht alle Anstrengungen lohnend und spannend.

Das Kiaro Disc der österreichischen Marke Simplon verfügt über einen Rahmen, der holprige Oberflächen absorbiert, und über Aero-Features wie die vollständige interne Kabelführung durch den einteiligen Lenker und Vorbau.

Die Ausstattung umfasst eine mechanische Ultegra-Gruppe und hochwertige DT Swiss ER1400-Leichtmetallräder. Sie sind Tubeless-ready, ebenso wie die Schwalbe Pro One 28-mm-Reifen.

Der Kiaro Disc ist mit 8 kg für eine große Größe leicht, obwohl er in Großbritannien aufgrund seines begrenzten Händlernetzes etwas schwer zu finden ist.

Wir haben das komfortable und leistungsstarke Fahrverhalten des Roubaix besonders geschätzt, wobei sein Future Shock 2.0-Steuersatz vorne enorm hilft und ein nachgiebiges hinteres Dreieck. Es ist ein Fahrrad, das den Ausdauerbereich abseits von Asphalt erweitert, wie viele der neueren Arten solcher Fahrräder. Es ist auch ziemlich leicht.

Enttäuschenderweise stattet Specialized das Roubaix nicht mit Schutzblechhalterungen aus – ein Versehen bei einem modernen Endurance-Bike, das dazu führte, dass Fahrten bei jedem Wetter nicht so komfortabel waren, wie sie hätten sein sollen.

Die aktuelle Expert-Ausstattung verfügt über eine 12-Gang-Shimano Ultegra Di2 und die Reifen sind von den 28 mm, die wir bei unserem Test montiert hatten, auf 30 mm aufgefüllt. Auch Carbonräder sind zurück.

Der Reach und der Stack des Roadmachine

Es gibt eine SRAM Force eTap AXS XPLR-Einzelringgruppe mit 12 Gängen und Sie erhalten BMCs eigene Carbonlaufräder mit 35 mm Tiefe und 21 mm Innenbreite sowie WTB Expanse 32 mm-Reifen mit leichtem Profil.

Das führt zu großem Komfort auf Asphalt und einer vertrauenerweckenden Fahrt bei schlechtem Wetter und auf leichtem Schotter. Für eine Allroad-Ausstattung ist die Roadmachine X mit 8,1 kg ebenfalls leicht.

Ein Stahlrahmen, große Bodenfreiheit und 650b-Räder mit 47-mm-Reifen heben das Bombtrack Audax von den üblichen Langstrecken-Rennrädern ab. Obwohl das Audax mit den passenden Halterungen wie ein Gravel-Bike aussieht, ist die Geometrie durchaus straßentauglich und ermöglicht ein sportliches, rasantes Fahrverhalten auf Asphalt. Dank des Grips der breiten Reifen geht es bergab noch schneller.

Das Audax ist auch für Endurance-Fahrer gut ausgestattet, mit komfortablen Ritchey-Lenkern und einem gemischten Shimano 105/Ultegra RX-Antrieb und einem 48/32-Zahn-Bombtrack-Kettensatz.

Dank der Reifen gibt es auch viel Komfort, wenn das Fahrrad über schlechten Untergrund fährt – und ja, man kann es auch auf Schotter fahren. Es ist eine großartige Option für Ferngespräche.

Das Caledonia 5 ist Cervélos Interpretation des Endurance-Rennrads: eine Maschine, die den Leistungsfokus der Marke mit der Vielseitigkeit und dem Komfort verbindet, die wir von dieser Kategorie erwarten.

Das bedeutet, dass Sie einen Rahmen mit Aero-Funktionen und einem kabellosen Cockpit sowie Platz für 34-mm-Reifen (28 mm standardmäßig bei den Reserve-Carbonfelgen mit 25 mm Innenbreite) und versteckten Schutzblechhalterungen erhalten.

Was die Geometrie angeht, sind die Winkel des Caledonia 5 entspannter als die der R-Serie-Bikes des Unternehmens, für ein Endurance-Bike aber immer noch eher rassig.

Die neueste Shimano Ultegra Di2 12-Gang-Gruppe rundet das Ganze ab, mit einem 52/36-Tonnen-Kurbelsatz und einer 11-34-Tonnen-Kassette, die geschmeidige Schaltvorgänge und engere Übersetzungsverhältnisse über die gesamte Bandbreite als bei einer 11-Gang-Gruppe ermöglichen. Mit Bluetooth können Sie auch die dritten Tasten Ihrer Schalthebel so einrichten, dass sie einen der besten Fahrradcomputer bedienen.

Das Agree gehört zum rassigeren Ende des Endurance-Bike-Spektrums, mit einer ziemlich aggressiven Sitzposition, einem kurzen Steuerrohr und einem Gabelwinkel von 72,5 Grad, obwohl das Heck entspannter ist. All dies führt zu einem agilen Handling und einer schnellen Beschleunigung.

Cube ist für sein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt und das Agree wird mit einer Ultegra Di2-Gruppe sowie Newmen-Carbonlenkern und -Sattelstütze geliefert. Die Fulcrum Racing 77 DB-Laufräder scheinen jedoch etwas unter den Erwartungen zu liegen; Sie sind schwer und ein Upgrade wert.

Dolans Interpretation des klassischen Endurance-Bikes, das ADX Titanium, verfügt über steile Rahmenwinkel, die ein schnelles Lenken ermöglichen, mit einer entspannten Fahrposition, aber einem reaktionsfreudigen Gefühl dank des steiferen Titan-Rahmensatzes als üblich.

Es bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, mit einer 105-Einstiegsausstattung ab etwa 2.000 £ und dieser 105 Di2, einer preisgünstigen elektronischen 12-Gang-Schaltoption, die bis in den niedrigsten Gang von 1:1 reicht. Das Testrad war mit Mavic Cosmic SL 32 mm tiefen Laufrädern und einer zum Rahmen passenden Titan-Sattelstütze ausgestattet, Sie können Ihren Aufbau jedoch mit dem Dolan-Fahrradbauer konfigurieren.

Das ADX Titanium wird mit einem kompletten Satz Schutzblech- und Gepäckträgerhalterungen geliefert, was es zu einer guten Ganzjahres-, Pendler- und leichten Tourenoption macht.

Die Felt VR-Reihe ist auf Komfort und Distanz ausgelegt, wobei das Akronym VR (Variable Road) die Fähigkeit bezeichnet, auf und ab zu fahren und schlechte Straßenoberflächen zu überwinden.

Es ist klar, dass dieses Fahrrad allein schon aufgrund seiner Silhouette auf Komfort ausgelegt ist, mit einem langen Stack und einer kurzen Reichweite. Was man nicht sieht, ist, dass auch der Rahmen auf ein angenehmes Fahrgefühl ausgelegt ist. Verschiedene Carbonfasern sorgen dafür, dass der Rahmen in den Sitzstreben nachgiebig ist, um Straßengeräusche zu absorbieren, und im Tretlager steif ist, um die Kraftübertragung zu unterstützen.

Kombinieren Sie diesen Rahmen mit der Ultegra Di2-Gruppe und den Carbonlaufrädern und Sie haben ein Fahrrad, das über die Straße schwebt und mit Bedacht ausgestattet ist.

Der einzige Kritikpunkt, den wir hatten, war, dass die interne Verkabelung nicht ganz so optimiert ist, wie wir es gerne hätten. Dies schadet der Fahrt aber nicht.

Das Liv Avail ist auf Schnelligkeit und Komfort ausgelegt und erhielt im Jahr 2020 ein großes Upgrade. Das steil abfallende Oberrohr des Rahmens sorgt für einen niedrigen Überstand, was für kleinere Fahrer geeignet ist, und das Fahrrad reagiert schnell mit präzisem Handling und einem rennorientierten Fahrgefühl .

Das Rahmendesign sorgt zwar für ein weniger nachgiebiges Fahrverhalten als bei einigen anderen Ausdauermaschinen, dies wird jedoch durch die abgesenkten Sitzstreben und die Carbon-Sattelstütze, die den Sattel isolieren, etwas gemildert. Es gibt gerade genug Platz für die 32-mm-Reifen, was ebenfalls hilfreich ist.

Laut Ribble konnte der Luftwiderstand im Vergleich zur Vorgängerversion des Endurance SL um 28 Prozent gesenkt werden, da die Tragflächenprofile abgeschnitten sind. Das optionale einteilige Carbon-Aero-Cockpit führt die Kabel für zusätzliche Rutschfestigkeit nach innen.

Unsere gehobene Ausstattung hat den Preis des Ribble von 2.000 £ um 420 £ erhöht. Aber auch ohne ist es ein beeindruckendes Paket. Sie erhalten eine Ultegra-Gruppe, allerdings mit Felgenbremse und nicht mit Scheibenbremsen, und für die 11-28-Kassette haben wir uns für reduzierte Low-End-Optionen anstelle einer Kassette mit größerem Übersetzungsbereich entschieden.

Trek hat das vordere IsoSpeed ​​aus dem Domane der vierten Generation herausgeschnitten. Unter anderem dank der voluminösen 32c-Tubeless-Reifen bleibt Treks Kopfsteinpflaster-Endurance-Bike so komfortabel wie eh und je.

Das neue, leichtere Domane beschleunigt über Asphalt und ist geländetauglich genug, um als All-Road-Bike zu gelten.

Allerdings sind einige der weitaus günstigeren Konkurrenten des Domane besser ausgestattet. Bei einem so teuren Fahrrad ist die SRAM Force eTap AXS-Gruppe nicht überzeugend.

Dieses Trek Domane Endurance-Bike der dritten Generation, das Trek immer noch zusammen mit seinem oben genannten Gen 4-Bike verkauft, verfügt über Aero-Features und enorme Reifenfreiheit. Sie können 38-mm-Gummi in den Rahmen einbauen, der die vorderen und hinteren IsoSpeed-Entkoppler von Trek umfasst, um die Fahrstabilität auf holprigen Oberflächen zu verbessern.

Sie erhalten weiterhin Schutzblechhalterungen und ein Fach im Unterrohr mit einer Werkzeughülle zur Aufbewahrung Ihrer Werkzeuge und eines Schlauchs. Wir glauben, dass es ein großartiges Fahrrad für längere Fahrten auf nicht perfekten Straßen ist.

Was die technischen Daten betrifft, ist dieses SL6 eTap mit einer SRAM Rival eTap AXS 12-Gang-Schaltung mit 46/33 x 10-36-Zahn-Verhältnissen für schnelles Fahren und extrem steile Bergauffahrten ausgestattet. Die Räder sind breite Bontrager Paradigm 25 mit 32 mm Bontrager R3-Reifen. Die Stangen sind so konzipiert, dass sie mit den Gelpads von Bontrager unter das Klebeband passen.

Wir haben auch das nächsthöhere Domane SL7 getestet, das mit Ultegra Di2 und Aeolus Pro Aero-Carbonlaufrädern für 4.900 £ (wie getestet) geliefert wird, das nächstniedrigere (nicht eTap) Domane SL6 mit 11-Gang-Shimano Ultegra und der für 2.450 £ (wie getestet) mit 105 Exemplaren ausgestattete Domane SL5 für eine umfassende Auswahl an Domane-Spezifikationen.

Diese Motorräder haben im Test weniger als vier von fünf Sternen erhalten, daher haben wir sie nicht in unsere Hauptliste aufgenommen, aber sie sind dennoch eine Überlegung wert und könnten die richtigen Kriterien für Sie erfüllen.

Mit der recht hohen Frontpartie bringt Sie der Orbea Avant in eine aufrechtere und komfortablere Fahrposition. Es handelt sich nicht um ein leichtes Fahrrad und die Räder sind recht schwer, so dass das Klettern etwas mühsam ist, das aber durch schnelle, flache Abfahrten wettgemacht wird.

Das Avant verfügt über ein integriertes Cockpit mit interner Verkabelung – eine Funktion, die eher bei viel teureren Fahrrädern üblich ist, obwohl die Shimano Claris 8-Gang-Gruppe für den Preis des Fahrrads preisgünstig ist und zu großen Sprüngen zwischen den Übersetzungsverhältnissen führt.

Die 28-mm-Reifen sorgen für ein komfortables und kontrolliertes Fahrverhalten. Wenn Sie leichte Fahrten im Gelände unternehmen möchten, besteht die Möglichkeit, diese auf 35 mm aufzustocken.

Das Vitus Zenium richtet sich an sportliche und ausdauernde Fahrer, ist aber mit geringer Bauhöhe und großem Reach etwas sportlicher.

Das Fahrrad ist sehr gut ausbalanciert, mit einem nachgiebigen Rahmen und einer Fahrposition, die auf seinem geschmeidigen Fahrgefühl aufbaut. Es ist schnell auf flachen, glatten Straßen und sein geringes Gewicht macht es zu einem großartigen Begleiter beim Klettern.

Es verfügt außerdem über eine Shimano Ultegra Di2-Gruppe, was angesichts des Preises von 3.000 £ ein beeindruckendes Preis-Leistungs-Verhältnis darstellt.

Dieses Fahrrad wird durch die Tatsache beeinträchtigt, dass wir beim Testen Probleme mit dem Knarren des Tretlagers hatten – obwohl wir noch niemanden gehört haben, der über ähnliche Probleme berichtet hätte.

Das Wilier Triestina Garda ist ein vom Superbike inspiriertes Langstrecken-Rennrad.

Die Geometrie ist für diese Kategorie ziemlich aggressiv, mit einem steilen Sitzrohrwinkel und einem rassigen Steuerrohrwinkel.

Für manche Fahrer ist das vielleicht nicht attraktiv, aber wenn Sie ein schnelles Wilier mit größerer Reifenfreiheit als die speziellen Rennräder der Marke wollen, könnte es genau das Richtige für Sie sein.

Wilier hat das Fahrrad mit der Rival eTap AXs-Gruppe der dritten Stufe von SRAM und einer Sattelstütze aus Aluminium ausgestattet. Das bedeutet, dass es in puncto Wert mit der Konkurrenz zu kämpfen hat.

Ein Endurance-Rennrad ist so konzipiert, dass Sie die Strecke bequem zurücklegen können.

Das bedeutet, dass die Sitzposition etwas aufrechter ist als bei einem typischen Rennrad, wodurch der Fahrkomfort gegenüber der ultimativen Aerodynamik im Vordergrund steht.

Der Rahmen kann auch mit zusätzlichem Fokus auf Nachgiebigkeit – oder sogar Mikrofederung – entworfen werden. Sie sollen die Ermüdung verringern, die bei einer ganztägigen Fahrt durch Straßenunebenheiten entsteht.

Endurance-Rennräder haben in der Regel breitere Reifen als Rennräder, um den Komfort zu erhöhen und für ein ruhigeres Fahrgefühl zu sorgen.

Während die neuesten Rennräder im Allgemeinen auf eine maximale Reifengröße von 28 bis 32 mm beschränkt sind (obwohl diese aufgrund des Aufkommens von Scheibenbremsen viel breiter ist als noch vor ein paar Jahren), bieten einige der neuesten Endurance-Rennräder Platz für 35 mm oder breitere Reifen – breiter als die Reifen von Cyclocross-Bikes und nicht weit von einigen der besten Gravel-Bikes entfernt.

Außerdem verfügen Endurance-Rennräder tendenziell über eine geringere Übersetzungsbandbreite als Rennräder. Kompakte 50/34-Tonnen-Kurbelgarnituren und Kassetten mit 32-Zahn-Ritzeln sind keine Seltenheit, und einige Fahrräder verfügen sogar über eine subkompakte Kettengarnitur, die Ihnen am Ende eines langen Tages dabei hilft, steile Anstiege zu bewältigen.

Auch Endurance-Rennräder bieten eine größere Vielseitigkeit. Rennräder verzichten möglicherweise auf Funktionen wie Schutzblechhalterungen, Endurance-Rennräder verfügen jedoch in der Regel über diese und eignen sich daher besser für das ganze Jahr.

Endurance-Rennräder werden aus verschiedenen Rahmenmaterialien hergestellt. Die meisten Fahrräder in dieser Liste verfügen über einen Vollcarbon-Rahmen, der zu einem leichten und nachgiebigen Fahrgefühl beiträgt. Allerdings können Aluminiumrahmen sehr nachgiebig gestaltet werden und bieten tendenziell eine Preisersparnis.

Viele der besten Stahl-Rennräder und besten Titan-Rennräder fallen ebenfalls in die Kategorie der Endurance-Rennräder. Diese Materialien werden tendenziell für komfortorientierte Langstreckenfahrräder bevorzugt, da sie beide den Straßenlärm hervorragend absorbieren.

Vielleicht möchten Sie nach einem Endurance-Rennrad mit Schutzblechhalterungen suchen. Früher waren sie eine Seltenheit, doch auch bei Endurance-Maschinen der Spitzenklasse findet man sie immer häufiger und sie sind oft versteckt, damit sie die Ästhetik des Motorrads nicht beeinträchtigen, wenn man sich gegen den Einbau von Schutzvorrichtungen entscheidet.

Wenn Sie das Glück haben, auf trockenen Straßen unterwegs zu sein, brauchen Sie sie möglicherweise nicht. Aber wenn sich am Tag Ihrer Fahrt der Himmel öffnet, werden Sie viel mehr Freude daran haben, wenn Ihr Fahrrad mit Schutzblechen ausgestattet ist und Sie und Ihr Fahrrad vor Spritzwasser geschützt sind. Und wenn Sie in einer Gruppe unterwegs sind, werden es Ihnen Ihre Follower auf jeden Fall danken.

Schutzbleche sind auch im Winter eine gute Wahl, wenn Sie an einem Ort mit feuchtem Klima leben, was ein Endurance-Rennrad zu einer guten Wahl für eine Ganzjahresmaschine macht.

Die besten Schutzbleche erfordern normalerweise Halterungen am Rahmen, um eine vollständige Abdeckung zu gewährleisten. Achten Sie daher auf einen Rahmen mit den entsprechenden Befestigungspunkten, wenn Ihnen das wichtig ist.

Viele Fahrradmarken kennzeichnen ihre Fahrräder entweder mit Renn- oder Endurance-Geometrie.

Die Renngeometrie sorgt in der Regel für ein schnelleres Handling, eine niedrigere Sitzposition und ein strafferes Fahrgefühl, wohingegen die Endurance-Geometrie für eine aufrechtere Sitzposition und ein stabileres Fahrverhalten sorgt.

Alle unsere Auswahl oben stammen aus den Endurance-Rennradserien der Marken. Sie können auch unsere Erklärung zur Rennradgeometrie lesen, um die beteiligten Winkel und Maße besser zu verstehen.

Auf den ersten Blick scheinen Endurance-Rennräder eine langsamere Option zu sein, wenn man sie mit WorldTour-tauglichen leichten Rennrädern oder den schnellsten Aero-Rennrädern vergleicht.

Das liegt erstens daran, dass die aufrechtere Position von Endurance-Rennrädern dazu führt, dass man weniger aerodynamisch ist als auf aggressiveren Rennrädern und es daher mehr Kraft erfordert, mit den gleichen Geschwindigkeiten zu fahren.

Und obwohl breitere Reifen oft schneller sind als schmale Reifen der alten Schule, kann es auch hier zu Aerodynamik-, Rollwiderstands- oder Gewichtseinbußen kommen, wenn Ihr Endurance-Rennrad die großzügige Rahmenfreiheit voll ausnutzt.

Allerdings gibt es bei Endurance-Rennrädern, wie bei allen Fahrrädern, ein breites Spektrum, und es gibt einige, die eine rassigere Geometrie haben als andere. Darüber hinaus bieten die neuesten Endurance-Rennräder ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Geschwindigkeit und Komfort.

Viele ermöglichen es Ihnen immer noch, eine ziemlich niedrige Position einzunehmen, also machen Sie sich keine allzu großen Sorgen über Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit. Fast alle fühlen sich deutlich schneller an als ein Gravelbike oder Tourenrad.

Und denken Sie daran, dass bei Endurance-Bikes der Komfort stärker im Vordergrund steht. Unabhängig davon, ob Sie damit weiter fahren können oder ob Sie die Möglichkeit haben, leichte Umwege abseits der Straße zu machen, sind Sie am Ende schneller am Ziel als mit einem Rennrad mit unbequemer Sitzposition und eingeschränkter Vielseitigkeit.

Endurance-Bikes sind so konzipiert, dass sie die Herausforderung langer Fahrten über bergauf und bergab bewältigen und es dem Fahrer ermöglichen, diese relativ bequem zu meistern, ohne einen großen Gang einlegen zu müssen.

Wenn Sie sich sportlich betätigen, sind diese so konzipiert, dass sie eine kleine Herausforderung für Sie darstellen, und ein Großteil der Fahrt verläuft oft auf hügeligem Gelände. Die meisten Sportler nehmen ein paar steilere Hügel in Kauf, während einige Routen so viele Höhenmeter wie möglich hinauf und hinunter führen. Das bedeutet, dass eine gute Übersetzungsbandbreite von größter Bedeutung ist.

Ein kompakter Kettensatz mit 50- und 34-Zahn-Kettenblättern ist ein guter Ausgangspunkt für jedes Endurance-Bike.

Hinten erhalten Sie normalerweise eine Kassette mit 11 Zähnen für das kleinste Ritzel (oder 10 Zähnen für die eTap AXS 12-Gang-Gruppen von SRAM) bis zu 30, 34 oder mehr Zähnen für das größte.

Das sollte Ihnen genügend Reichweite im unteren Bereich bieten, um steilere Anstiege zu bewältigen, mit niedrigsten Übersetzungsverhältnissen nahe oder unter 1:1. Außerdem verfügen Sie über genügend Gänge im oberen Leistungsbereich, um auch auf schnelleren, flacheren Abschnitten komfortabel zu fahren.

Einige Marken rüsten ihre Endurance-Bikes möglicherweise mit einem halbkompakten 52/36-Tonnen-Kurbelsatz aus. Dadurch erhalten Sie etwas mehr Obergang, aber in Kombination mit einer Kassette mit großem Übersetzungsbereich stehen Ihnen immer noch die niedrigeren Gänge für leichteres Klettern zur Verfügung.

Wenn Sie jedoch relativ neu im Radsport sind, in einer hügeligen Gegend leben oder vorhaben, mit Ihrem Fahrrad in die Berge zu fahren, bietet Ihnen ein Kompaktrad mehr Übersetzungsmöglichkeiten zum Klettern.

Eine hochwertige Rennrad-Gruppe sorgt für leichtes, präzises Schalten und eine große Auswahl an Gängen für unterschiedlichstes Gelände.

Die meisten Endurance-Bikes sind mit 11-Gang- oder 12-Gang-Gruppen ausgestattet. Shimano-Gruppen sind am weitesten verbreitet, wobei Ultegra oder 105 bei Fahrrädern der Mittelklasse zu finden sind. Bei Fahrrädern um die 1.000 £ sollten Sie Shimano Tiagra jedoch nicht vernachlässigen – die 10-Gang-Gruppe bietet immer noch hervorragende Schalt- und Bremsfunktionen.

High-End-Fahrräder sind zunehmend mit elektronischen 12-Gang-Gruppen ausgestattet. 105 Di2 ist der Ausgangspunkt für Shimano, aber bei einer Maschine der Spitzenklasse sollten Sie nach Shimano Ultegra oder Dura-Ace suchen.

Alle wurden kürzlich aktualisiert, wobei Shimano 105 Di2, Shimano Ultegra R8100 und Shimano Dura-Ace Di2 R9200 jetzt nur noch 12 Gänge und elektronisch sind.

Campagnolo und SRAM verfügen auch über elektronische 12-Gang-Optionen, wobei SRAM Red eTap AXS, SRAM Force eTap AXS und SRAM Rival eTap AXS kabelloses Schalten bieten. Beide Marken bieten auch günstigere mechanische Gruppen an.

Moderne Fahrräder sind fast ausschließlich mit Scheibenbremsen ausgestattet.

Scheibenbremsen bieten Ihnen bei Nässe und Trockenheit eine gleichmäßigere Bremsleistung als Felgenbremsen und in der Regel eine bessere Bremskraft oder Modulation.

Sie sind eine teurere Option als herkömmliche Felgenbremsen, obwohl Scheiben mittlerweile auch bei Einsteiger-Rennrädern zu finden sind.

Scheibenbremsen können entweder hydraulisch oder mechanisch sein. Hydraulische Scheibenbremsen sind effektiver, aber auch teurer, sodass Sie sie bei Maschinen mit höherer Ausstattung finden.

Felgenbremsen sind bei trockenerem Wetter in Ordnung, aber bei Nässe müssen Sie beim Fahren vorsichtiger sein (und insbesondere, wenn Ihr Fahrrad Carbonfelgen hat), um einen längeren Bremsweg zu ermöglichen.

Sie möchten beim Fahren bequem sein und ein hochwertiger Sattel, der zu Ihrer Anatomie passt, ist wichtig. Es gibt eine riesige Auswahl an Möglichkeiten. Viele ausdauerorientierte Fahrräder sind mit einem hochwertigen Sattel ausgestattet, der für Sie möglicherweise vollkommen brauchbar ist.

Sollten Sie jedoch feststellen, dass Sie mit Ihrem Sattel nicht zurechtkommen, lohnt sich ein Umtausch gegen ein anderes Modell. Aftermarket-Sättel gibt es in verschiedenen Preisklassen und die meisten Sattelsortimente bieten eine preisgünstige Option. Er wird schwerer sein als ein teurerer Sattel weiter oben, sollte aber ähnliche Fahreigenschaften haben. Teurere Sättel sind in der Regel mit Carbonstreben ausgestattet, um das Gewicht zu senken.

Sattelmarken verfügen in der Regel über ein Anpassungssystem, mit dem Sie Ihre Auswahl eingrenzen können. Es lohnt sich also, diese auszuprobieren. Für einige müssen Sie einen Händler finden, für andere können Sie Ihre Daten online eingeben und eine Auswahl an Modellen erhalten.

Einige Marken bieten die Möglichkeit, den Sattel vor dem Kauf auszuprobieren oder ihn zurückzugeben, nachdem Sie ihn ein wenig benutzt haben, wenn Sie damit nicht zurechtkommen. Es lohnt sich, einige Optionen auszuprobieren, anstatt schweigend zu leiden.

Früher waren die meisten Fahrräder mit 23 mm breiten Reifen ausgestattet, aber die meisten neueren Rennräder haben mindestens 25 mm breite Reifen – und selbst diese gelten nach heutigen Maßstäben als schmal.

Der Trend geht jetzt zu noch breiteren Reifen von 28 mm oder mehr, und unsere Langstrecken-Rennrad-Picks sind in einigen Fällen mit Gummi ausgestattet, der 32 mm oder sogar breiter ist.

Die zusätzliche Breite bedeutet, dass Sie den Reifendruck Ihres Rennrads senken können, ohne an Geschwindigkeit einzubüßen, und Ihrer Fahrt deutlich mehr Komfort und Grip verleihen.

Viele der besten Rennrad-Laufradsätze bieten auch die Möglichkeit, schlauchlose Reifen zu verwenden. Mit den besten schlauchlosen Reifen können Sie den Reifendruck noch weiter senken, bieten zusätzlichen Pannenschutz, da kein Schlauch mehr erforderlich ist, und können möglicherweise auch etwas Gewicht sparen.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles rund ums Radfahren. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul interessierte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit einem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, den South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt zu haben und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt zu haben

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