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Aug 28, 2023

Ein schwedisches Zeitangriffsmonster

Ich muss Kredit geben, wo Kredit gebührt. Wenn da nicht die Berichterstattung wäre, die ich gesehen habe

Ich muss Kredit geben, wo Kredit gebührt.

Ohne die Berichterstattung über Speedhunters und Narita Dogfight, lange bevor ich anfing, hier Beiträge zu leisten, hätte ich heute kein so großes Interesse an Time Attack. Die Inhalte, die direkt aus den Boxengassen des Tsukuba Circuit kamen, faszinierten mich, und seitdem verfolge ich die Zeitrennen-Szene vor meiner Haustür hier in Schweden.

Die Custom Motor Show (alias Elmia) bringt immer einige der besten (und schnellsten) Zeitangriffsautos des Landes hervor, und dieses Jahr erregte ein 2005er Mitsubishi Lancer Evolution IX, der von den Jungs von Auto-Gruppen gebaut wurde, in Halle X meine Aufmerksamkeit.

Ich meine, wie könnte es nicht sein?!

Auto-Gruppen mit Sitz in Mellerud engagiert sich seit 2004 im schwedischen Motorsport. Seitdem haben sie sich einen Namen als einer der besten Performance-Tuner Skandinaviens gemacht. Ich traf Nader Derakshan, einen leitenden Techniker bei Auto-Gruppen, auf der Elmia-Show, und er erzählte mir gerne alle Aspekte dieses wilden Aufbaus.

Seit Auto-Gruppen den Evo IX im Jahr 2018 gekauft hat, hat das Team mehr Stunden damit verbracht, jeden Zentimeter des Autos zu perfektionieren, wobei der Großteil dieser Zeit für die Problemlösung aufgewendet wurde. Sobald sich das Auto jedoch in jeder Phase richtig anfühlt, gehen sie zur nächsten Entwicklungsphase über.

Die bisherigen Ergebnisse auf der Strecke sprechen für sich: Mantorp Park: 1,16,1; Kinnekulle Ring: 51,19 (beide Runden mit Semi-Slicks). Und das ist nicht alles. Während seiner Debütsaison im Jahr 2020 gewann der Evo drei Trophäen und brach zwei Rekorde, während Auto-Gruppen das Auto noch testete und verfeinerte.

Ohne hochwertige Aftermarket-Performance-Hardware werden Sie nie Rekorde brechen können, und die Auto-Gruppen Evo steckt voll darin.

Zunächst das Äußere, das mit dem kompletten Voltex Ultimate Time Attack G-Force Aero-Paket ausgestattet ist. Nirgendwo sieht man viele Autos, die mit diesem Kit ausgestattet sind, geschweige denn hier in Schweden, aber das ist eine ernstzunehmende Ausrüstung mit einem entsprechenden Preis – fast 50.000 US-Dollar.

Die Türen, die vorderen Kotflügel und beide Stoßfänger sind aus Glasfaser, alles andere ist aus trockenem Carbon. An der Aerodynamik wurden nur sehr wenige Änderungen vorgenommen, damit es auf schwedischen Strecken seine beste Leistung bringt, und Nader wies darauf hin, dass das Auto bei 200 km/h jetzt fast 2 Tonnen Abtrieb erzeugt, was einfach verrückt ist.

Bei Time-Attack-Fahrzeugen dieses Kalibers kommen häufig Rohrrahmen zum Einsatz, aber die Klassenvorschriften, denen die Auto-Gruppen Evo IX entspricht, lassen dies nicht zu. Interne Modifikationen der Karosserie und des Fahrgestellrahmens sind jedoch zulässig, und in der nächsten Saison wird sich das Team auf eine weitere Gewichtsreduzierung konzentrieren.

Es gab keine Möglichkeit, beim Lancer etwas anderes als qualitativ hochwertige, in Japan hergestellte Räder zu verwenden, und das quadratische 18×11-Zoll-Yokohama-Advan-GT-Setup – derzeit mit Yokohama-Advan-A005-Slicks mit 280 Profilen ausgestattet – sieht einfach zu Hause aus. Oft sind es die Dinge, die man nicht sieht, die am interessantesten sind, und für die Saison 2023 ist der Evo mit Izze-Racing-Laser-Fahrhöhen- und TPMS-Sensoren in den Rädern ausgestattet. Darüber hinaus verfügt jeder Reifen über Temperatursensoren, die 16 Kanäle über die Innenzylinder hinweg messen und so zahlreiche Daten liefern, um das Fahrverhalten besser zu verstehen und zu optimieren. Insgesamt – und unter Berücksichtigung des Motors – befinden sich rund um das Auto 50 Sensoren.

Die Aufhängung basiert auf Gewindefahrwerken der MCA Gold Series, die speziell für die Anwendung entwickelt wurden, und Chrom-Molybdän-RaceFab-Armen. Riesige Alcon Racing-Bremsen sind an allen vier Ecken auf Brypar-Billet-Achsschenkeln montiert und verfügen über eine einstellbare Aufteilung über die Tilton-Vorspannungssteuerung im Fahrzeug.

Aus irgendeinem Grund ist es mir nur gelungen, ein Bild des Innenraums zu machen, aber außer dem FIA-zertifizierten Überrollkäfig und dem Tillet B8-Kohlefasersitz gepaart mit einem Sparco-6-Punkt-Gurt, einem Momo-Lenkrad und einer Tilton-600-Serie-Pedalbox gibt es noch eines nicht viel dazu.

Unter der trockenen Carbon-Motorhaube des Voltex Tilton Version GT wurde ein Mitsubishi 4G64-Motor mit bis zu 983 PS verbaut. Es basiert auf einem Billet-Block von Bullet Race Engineering mit JE-Kolben, CP-Carillo-Pleuelstangen und einer 102-mm-Stroker-Kurbelwelle von Brian Crower. Oben ist der MotoSpeed-Rennzylinderkopf vollgestopft mit Brian-Crower-Komponenten.

Der Turbo ist ein BorgWarner EFR 9280, der Einlass ist ein Plasmaman-Artikel und das Trockensumpfsystem stammt von Norris Design. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über eine Radium Engineering-Zelle, die mit drei Ti Automotive-Pumpen ausgestattet ist, die eine abgestufte FIC-Injektoranordnung versorgen, die jeden Zylinder des Motors mit 3.100 cm³ Kraftstoff versorgen kann. Alles wird über ein Emtron KV8-Steuergerät verwaltet.

Die Kraft gelangt über ein sequenzielles Momentum Motorsport Quaife QBE6U-Getriebe mit Geartronics-Paddelschaltsystem auf alle vier Räder. Der Antriebsstrang verfügt außerdem über eine Doppelscheibenkupplung von Tilton Engineering, Quaife-Differenziale sowie Antriebswellen der Stufe 2 und eine Karbonwelle von The Driveshaft Shop.

Bei Auto-Gruppen wurde alles von Grund auf und mit Bravour umgesetzt. Ich habe bereits erwähnt, dass das Auto für die Rennstrecken hier in Schweden konzipiert wurde, aber das ultimative Ziel des Teams ist es, den Evo nach Übersee zu bringen. Die World Time Attack Challenge in Australien ist im Visier von Auto-Gruppen und Nader hat mir einen Hinweis auf einen möglichen Besuch des Tsukuba Circuit in Japan in der Zukunft gegeben.

Wenn das passiert, verstecke ich mich in Naders Koffer und sehe mir das Auto selbst in Aktion an.

Alen HasetaInstagram: hazetaa

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Es sieht wirklich schnell aus und ich werde diesen Sommer in Gatebil Mantorp danach Ausschau halten.

Du und ich beide!

Wie Sie bin auch ich vor vielen Jahren in den Narita Dogfight-Kaninchenbau gefallen. Dieses Auto scheint mit viel Liebe zum Detail gebaut worden zu sein und die Ergebnisse sprechen für sich. Ich wünsche dem Team viel Glück und hoffe, dass es in Australien Erfolg hat. Ich danke Ihnen für das Teilen.

NDF anzusehen ist nie langweilig. Einer der am meisten unterschätzten Kanäle im Bereich „Automotive“ auf YouTube.

Sehr beeindruckender Aufbau, ich hoffe, er kommt bei WTAC an

Das hoffe ich auch.